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我国动车组检修制度是计划预防修为主的检修制度,维修不足和过剩维修的现象大量存在,检修制度的改革势在必行.本文通过对国内外高速动车组检修制度的发展及现状进行研究分析,提出动车组检修应以车辆状态检修为主要检修方式,以车辆计划检修为辅助检修方式,从而实现对动车组检修制度的改革.
动车组好的技术状态是动车组进行安全有序运营的重要保证.对动车组车辆进行及时完全的检修保养是保证车辆技术状态的必要手段（赵华.高速动车组高级修工艺研究.工业技术创新.03（02）：184-189,2016.）.动车组车辆的及时可靠检修保养能够确保动车组各项运营指标的完成,从而保障了车辆的安全有序运行（王玉辉.和谐型电力机车检修体制的探索.中国科技信息.8：173-174,2011.权毅.关于动车组一级检修作业方式的探讨.运用检修.52（9）：40-42,2014.）.动车组检修工作在我国刚刚开始,还没有制定一部完善的检修制度,因此制定合理的检修制度是当前的首要工作,是保障车辆安全运营和降低运营成本的前提条件.
动车组检修制度
动车组检修方式主要有三种：计划修、状态修、故障修.（曾全君,龚玲.计划修与状态修在广州地铁车辆维修运用中的必要性和适用性.铁道车辆.40（7）：27-29.2002.）
计划修.计划修是以机械设备故障率曲线中的耗损故障起始点来确定检修时间,当车辆的运行时间达到了预先计划的检修时间,无论其处于何种技术状态,都要按照规定进行计划的检修工作,这是一种强制性的计划检修工作.如何合理确定车辆的检修周期是动车组计划修的关键问题.合理的检修时间应该是车辆偶发故障阶段的结束点,即在进入车辆高发故障期之前.动车组计划修的周期是固定的,检修内容也是确定的,因此计划修所需工装、设备及工具等都是固定的,检修工作的工作量是可以准确计算出来的,检修企业可以提前进行人力、物力及工装设备的准备工作.
状态修,动车组状态修工作是以车辆运行的可靠性为中心,以故障统计理论为基础,利用各种先进的检测方法、技术及仪器设备对车辆上的关键零部件的工作状态及技术参数进行在线检测,从而了解和掌握整个车辆的技术状态.根据已经获得的车辆的实际运行技术状态,对车辆的零部件进行有计划地合理适度维修,对车辆已有故障或存在潜在故障的零部件进行维修,消除车辆故障及故障隐患,确保动車组的安全可靠运行,保障车辆良好的运行状态.动车组状态修可以及时、有效地消除故障,降低车辆的运行和维护成本,提高车辆的运行效率,充分发挥动车组的运载能力,提高车辆运行的可靠性.
故障修.动车组故障修是在车辆零部件发生故障,功能失效后,对其进行维修工作.故障修是在零部件故障之后才进行的维修,故障发生周期是随机的,无法事先控制维修周期.对于那些不涉及行车安全及车辆运行的零部件进行故障修,可以大大地降低维修成本.
检修方式确定.对于车辆采用何种方式进行检修工作,主要考虑零部件发生故障对车辆运行的安全性及经济性等因素.
动车组的计划修和状态修是以预防车辆故障为主,提前对车辆的故障进行干预和排除,保障车辆的安全运行；动车组故障修是对已有故障的零部件进行检修工作,是非预防性检修工作,主要对不影响车辆运行安全的偶发性故障零部件进行维修,可以有效地降低检修成本.动车组计划修是按照车辆规定的运行时间进行检修工作；动车组状态修是根据车辆的实际运行状态进行检修工作；而动车组故障修则是对偶发性故障零部件随机进行检修工作.
计划修、状态修及故障修三种检修方式是针对车辆运行的不同状况对其进行检修工作,各自有不同的技术使用范围.根据车辆的实际运行状况选择合理的检修方式,可以有效地保障车辆的安全可靠运行,有效地降低车辆的运行成本,提高车辆的利用率.
动车组是一个复杂的机体,集成了机械、电子、计算机、材料及自动控制等多项技术,各个零部件之间相互关联、制约,各个零部件的功能及作用互不相同,各个零部件的工作原理及失效机理也不尽相同.不能有一个标准能涵盖所有零部件的故障规律及寿命周期.任何一种检修方式也不能完全保障车辆的安全、可靠、经济运行.因此,需要根据不同零部件的性质,制定不同的检修方式,采用多种方式相结合来完成动车组的检修工作.
国外动车组检修制度特点
国外动车组的检修以车辆运行的可靠性、乘坐的舒适性为核心,采取按计划进行定期检修,整备与监控预报状态维修,单元部件换件维修,寿命管理以及主要元部件实行高度专业化集中维修,是一种多种方式相结合的检修制度.
从世界各国高速动车组检修制度的发展情况来看,各国都在千方百计地缩短高速动车组检修时的停车时间,以提高车辆的利用率,向更加可靠、合理、经济的状态修制度过渡.随着相关科学技术的快速发展,动车组车辆的检修工作将会更加科学合理.
我国动车组检修制度缺点
目前,我国动车组检修工作以计划预防修作为主要检修方式.与国外动车组检修方式相比,具有如下缺点：
零部件检修周期不准确.由于动车组在我国运行周期较短,对动车组各种零部件的可靠性及寿命还不完全了解,目前还没有对零部件的使用寿命进行深入的研究分析,因此检修周期的制定缺少相关技术支持,不能准确合理地制定零部件的检修周期.
如果零部件的检修周期与其故障周期接近,检修计划最为合理、有效、经济.如果零部件的检修周期远远短于其故障周期,就会造成零部件过度维修,造成浪费.如果零部件的检修周期远远长于其故障周期,就会造成零部件维修不足,影响车辆的安全运行.
检修停时过长.检修停时,包括在动车段库内进行一、二级修的停时和在检修基地或主机厂进行三、四、五级修的停时.
一级修主要是指库检,即在非营运时间来做列车维修,对营运时间不造成影响.
二级修主要是指专项修,需占用营运时间来做列车维修,专项修内容过多导致检修停时过长,影响营运时间.
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参考文献：
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