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据多家媒体报道,共享单车企业ofo今年2月先后两次以旗下单车资产作为抵押物,换取阿里巴巴共计17.66亿元融资.有人测算,ofo两次质押的单车总数可能接近1 100万辆,几乎是该公司累计市场投放量的总和.一时间,ofo是否陷入危机,引起了热议.
其实今年1月中旬就有媒体曝出：ofo订单较峰值下跌六成；账目上只剩下5亿元 ,仅能支撑一个月等.对此,ofo回应称,“目前订单量保持稳定,资金流非常健康,相关说法是没有任何事实依据的谣言.”
易观千帆数据显示,今年1月份,摩拜、ofo月活跃用户数分别为2 398.33万人、2 346.36万人,分别较去年峰值下降1 400万、1 727万人.可见,不止是ofo一家,摩拜订单数也有所下降,这和北方地区冬季较冷、骑车出行的人较少有很大关系.在资金方面,ofo存在一定的周转不灵,这是有可能的.ofo去年9月便聲称拟进行新一轮超10亿美元融资,但至今仍没有融资成功的消息.相比之下,摩拜今年1月底确认完成10亿美元量级的最新融资,取得了先机.
笔者认为,ofo当前面临的压力主要来源于三方面.一是单车市场竞争激烈,非理性的价格大战、单车的无序投放等等大幅侵蚀了行业利润.例如,截至去年7月,全国共享单车企业数量接近70家,其中很多都想发展成覆盖众多城市的全国性平台.在同质化竞争环境下,不少企业纷纷推出“免费试骑”、“1元月卡”等优惠.单车行业属于典型的“薄利多销”产业,价格标准对企业盈亏影响很大,每半小时1元乃至0.5元的价格本来就不算高,再加上大量的市场补贴,企业自然资金消耗巨大.
二是ofo在运营中出现了一些决策失误,造成了一些不良影响.例如,为了快速占领市场,ofo早期投放了一大批未经专业改造的轻型单车.这些单车制造成本低,但车身造型、材料和普通自行车无异,比较容易损坏.更严重的是,这些单车采用了机械锁,用户记住密码后可无限次使用；未安装定位设备,不方便用户搜索,计费时间也靠用户自觉.可以说,这样的单车产品是完全不符合市场规律的.虽然ofo后来推出了智能版单车,但早期损失已经无法挽回,也给人留下了不专业的企业形象.
三是ofo对投资者的选择不够慎重,给日后融资等带来了阻碍.2016年以来,滴滴出行相继参和ofo多轮融资,合计持股达30%,成为第一大股东.滴滴出行由滴滴打车、快的打车合并而来,具有 和阿里两方面的血统,背景复杂.同时,滴滴出行是网约车行业老大,对共性单车领域虎视眈眈,即使不吞并ofo,也可能成为竞争对手.此外,ofo去年7月引入的新股东阿里,也是个控制欲强烈的投资人.如今,滴滴、阿里在ofo董事会中相持不下,公司取得新融资自然困难重重.
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参考文献：
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