论文全球典型自动化集装箱码头对比是关于集装箱码头方面的论文题目、论文提纲、天津港集装箱码头论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
目前,全球建成和在建的自动化集装箱码头共32个,其中：欧洲地区有10个,亚洲地区有15个,北美地区有4个,澳洲地区有3个.不同地区自动化集装箱码头根据当地特点和码头需求采用不同装卸工艺和设备配置等.本文通过对 析分布于欧洲、亚洲、美洲地区的6个自动化集装箱码头的异同点,总结自动化集装箱码头建设经验,以期为未来自动化集装箱码头建设提供借鉴.
1 全球典型自动化集装箱码头介绍
1.1 英国伦敦门户码头
伦敦门户码头（见图1）由迪拜环球港务集团投资开发,坐落于伦敦港以东约处,规划岸线长,码头前沿水深,共有泊位6个,设计年集装箱吞吐量360万TEU.该码头建设共分五期工程项目,一期项目包括3个泊位,岸线长,设计配置12台岸桥、28辆跨运车和40台自动化轨道吊.该码头1号泊位已于2013年11月开港作业第一艘集装箱船舶.
图1 伦敦门户码头总平面
伦敦门户码头采用“双40英尺岸桥+跨运车+自动化轨道吊”作业工艺.双40英尺岸桥实施岸边船舶作业（见图2）,其起重能力,起升高度,外伸距,后侧外伸臂下设6条宽的作业车道.海侧水平运输采用“堆一过二”跨运车,起重能力.堆场垂直于岸线设计,最长箱区可设36个标准箱位（长约）；每块堆场配置2台起重能力为的自动化轨道吊,采用全自动化作业方式,不支持双箱作业；堆场陆侧采用集卡倒车作业工艺（见图3）.
图2 伦敦门户码头岸边作业
图3 伦敦门户码头堆场陆侧集卡作业
伦敦门户码头一期项目共建40个堆场,其中包括2个冷藏箱区,共设置冷箱位564个.根据预测,伦敦门户码头一期项目的集装箱业务情况为：空箱占50%,重箱占50%；40英尺集装箱占75%,20英尺集装箱占25%；中转箱量占10%,铁路集装箱量占35%,陆路集装箱量占55%.
1.2 荷兰鹿特丹港Euromax码头
Euromax码头是欧洲集装箱码头公司（Europe Container Teminals,ECT）旗下三个码头之一,隶属于和记黄埔港口集团,位于鹿特丹港以西约处,码头岸线长,总面积84万m2,目前年集装箱吞吐量约180万TEU.该码头于2010年投产,共有岸桥16台（其中驳船岸桥4台）、自动化轨道吊58台和自动导引车96辆.
Euromax码头采用“双小车岸桥+自动导引车+自动化轨道吊”作业工艺.岸边船舶作业采用双小车岸桥,其起重能力,起升高度,外伸距,后侧外伸臂下设4条自动导引车作业车道.海侧水平运输采用自动导引车,单车可运输1个40英尺集装箱或2个20英尺集装箱.堆场垂直于岸线设计,每块堆场设2台起重能力为的自动化轨道吊,采用全自动化作业方式,不支持双箱作业； 堆场陆侧采用集卡倒车工艺方式.
Euromax码头集装箱业务以中转箱为主,中转箱量占总箱量的65%,其中15%～25%的中转箱由驳船转运至内河码头.随着生产作业系统的不断优化,Euromax码头作业效率逐年增高：目前岸桥平均作业效率达30自然箱/h,峰值达到33自然箱/h；平均船时效率达150～170自然箱/h,峰值达到221自然箱/h.
1.3 西班牙巴塞罗那港巴塞南欧码头
巴塞南欧码头是从和记黄埔港口集团旗下的加泰罗利亚码头（TERCAT）分出的,总占地面积132万m2,规划岸线总长,码头前沿水深16～,设计年集装箱吞吐量445万TEU.码头一期工程项目岸线长,包括5个泊位,占地面积100万m2,设计年集装箱吞吐量315万TEU,码头前沿水深,配置18台岸桥、80台场桥和42辆跨运车,计划于2014年完工；码头二期工程项目岸线长,包括2个泊位,占地面积32万m2,设计年集装箱吞吐量130万TEU,码头前沿水深,配置6台岸桥、32台场桥和15辆跨运车,计划于2016年完工.
巴塞南欧码头于2011开始建设,2012年7月4个箱区投产,2012年9月9个箱区投产,当时接卸集装箱船舶,作业效率达31自然箱/h；目前已建成岸线长,码头占地面积60万m2,码头前沿水深；重箱堆场内和重箱堆场后方均布置冷藏箱区,堆场侧面布置特种箱区,采用跨运车进行水平运输和堆垛（堆高1层）.
巴塞南欧码头采用“单40英尺岸桥+跨运车+自动化轨道吊”作业工艺.岸边船舶作业采用单40英尺岸桥,其起重能力,起升高度,外伸距.岸桥轨道间（轨距）为跨运车和岸桥作业交接区；陆侧轨道后布置舱盖板堆放区,其后布置2条跨运车高速车道；陆侧轨道距离集装箱堆场边.跨运车起重能力,适于“堆一过二”作业方式.每块堆场配置设2台起重能力为的自动化轨道吊,采用全自动化作业方式,不支持双箱作业；堆场有效长度（约）适于直线单层堆放集装箱,自动化轨道吊跨距内可堆放9排集装箱,堆高为“堆五过一”； 陆侧堆场采用集卡倒车工艺方式,陆侧堆场边至自动化轨道吊车挡距离不小于2辆集卡的长度.
在巴塞南欧码头集装箱业务中,中转箱量所占比例较大,约为70%,本地箱量占30%.随着生产作业系统的不断优化,该码头作业效率逐年增高,目前岸桥平均作业效率稳定在34自然箱/h.
1.4 韩国釜山新集装箱码头
釜山新集装箱码头坐落于韩国釜山港新港港区,是亚洲第一个堆场垂直于岸线布置的自动化集装箱码头.该码头采用“单小车岸桥+跨运车+自动化轨道吊”作业工艺.岸桥和自动化轨道吊均由上海振华重工（集团）股份有限公司（以下简称振华重工）制造,其主要技术参数为：岸桥最大起重能力,外伸距,后伸距,起升高度,门腿间距；自动化轨道吊最大起重能力,轨距,轨距内可堆放10排集装箱,堆垛能力为“堆五过六”,大车行驶速度/min,不支持双箱作业.跨运车由美国特雷克斯集团制造,每台造价约70万美元,堆垛能力为“堆一过二”.该码头的码头操作系统由美国Navis公司提供,码头设备控制系统由瑞士ABB公司开发,先进的信息系统使码头生产作业更具柔性和高效性.据统计,釜山新集装箱码头岸桥平均作业效率为32～38自然箱/h,线时效率约为29自然箱/h.
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参考文献：
1、 自动化集装箱码头监控系统设计 摘要：为实现集装箱码头的自动化运转，在构建轨道式港口集装箱码头物理模型的基础上，采用西门子PLC设计自动化集装箱码头监控系统，运用Step 7编。
2、 基于遗传算法的自动化集装箱码头多载A调度 摘要：为提升自动化集装箱码头的作业效率，减轻码头吞吐量增大带来的交通问题，降低自动化导引小车（Automated Guided Vehicl。
3、 基于梭车自动顶升自动化集装箱码头工艺系统设计 随着世界集装箱海运量不断增长及集装箱船舶日益大型化（特别是3E级船舶的投入使用），集装箱装卸作业的稳定高效、节能环保和成本压缩已成为港口经营者关。
4、 自动化集装箱码头资源指令宏观管理 自动化集装箱码头作为港口高精尖技术的象征，是未来港口发展的必然趋势。受信息系统处理能力不足、装卸工艺缺陷以及成本投入过大等因素影响，当前自动化集。
5、 轨道式梭车作业系统在自动化集装箱码头应用 近年来，随着自动化集装箱码头的发展，集装箱装卸工艺日渐成熟，成为提升码头集装箱吞吐量和经济效益的重要途径。按集装箱装卸机械划分，自动化集装箱码头。