论文跨境电子商务物流模式对比和分析是关于电子商务方面的论文题目、论文提纲、电子商务论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
摘 要：
为给跨境电商管理者提供适宜的物流模式及具体的物流方案,促进跨境电商长远发展,整合自贸区仓储中心、国际班轮运输和海外仓,建立基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型和灰色跨境电商物流模型.通过数据分析得出两模型总成本随商品质量、变化而变化的趋势及两模型之间的象限图,求出象限图中第一模型对应区域内自贸区仓储中心和海外仓储中心的最佳选址地点及路径分配策略.
关键词：
跨境电商物流； 自贸区； 海外仓； 出口退税
0引言
2015年上半年,中国跨境电商交易额为20 000亿元,同比增长42.8%.同期,跨境电商的出口占比达84.8%,出口跨境电商的发展前景广阔,但仍受到诸如物流等的不利因素制约.出口跨境电商70%的包裹通过邮政系统投递,这主要因为邮政网络覆盖全球,比其他任何物流渠道的覆盖面广且低廉.然而,邮递包裹存在诸多弊端,如：限重在2 kg以内；一般以私人包裹方式出境,不便于海关统计,无法享受正常的出口退税,属于灰色跨境电商物流模式；速度较慢；丢包率高.
提高出口退税税率使商品的产出量、出口量以及生产者的福利都有所增加.[1]目前,跨境电商借助自贸区出口政策的调整[2]纷纷入驻自贸区,将海外仓（可解决跨境电商在物流运作中的许多问题）[3]与自贸区相结合,创建一体化的物流体系以提升跨境电商物流效率[4],但物流基础设施成本过高,实施初期不利于跨境电商企业的发展.目前自贸区所在地主要以港口城市为主,通过港到港的国际班轮网络[56]将存储于自贸区仓储中心的货物运送至海外仓储中心.
在构建低成本、高效率的国际物流网络中：MAO等[7]建立一个低成本的国际物流网络以降低国际运输成本；SHEU等[8]利用层次聚类方法构造整数规划模型以实现最小化全球物流网络配置成本和最大化经营利润；DANESE等[9]构建国际供应网络,研究其对整个供应链整合的积极作用,
在构建总成本最小的物流网络模型,同时解决仓储选址、分配、路径、库存等问题方面：JID等[10]构造一个混合整数模型,通过杂交禁忌搜索算法和模拟退火算法来解决供应链中的选址、分配、库存、路径等多目标问题；韩皓等[11]应用遗传算法解决了多级物流网络节点的选址问题；TANCREZ等[12]建立一个供应商网络,解决DC选址、路线分配等问题；倪玲霖等[13]建立了多分配轴辐式网络枢纽选址模型,并用模拟退火算法进行求解；丁小东等[14]构造01混合整数规划选址模型,并运用Lingo软件求解.
本文综合上述文献中国际物流网络规划的优点,考虑自贸区在出口退税方面的优势及海外仓和班轮运输网络可降低成本、节约配送时间等有利因素,建立基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型.为对比上述现有的两种跨境电商物流模式,构建灰色跨境电商物流模型,得出在运送不同质量、的商品时两模型变化趋势并画出象限图；求出象限图中基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型所对应区域内自贸区仓储中心和海外仓的选址以及国内运输、国际班轮运输、国外配送三阶段的路径分配及运输量分配问题.
1物流网络模型
1.1基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型
1.1.1问题描述
单个跨境电商企业建立自营出口跨境电商国际物流网络的成本高昂,不利于跨境电商企业的发展.多个企业之间可采用结合式的发展方式共建跨境电商物流网络.将货物暂存在自贸区仓储中心可缩短国内运输时间；通过自贸区海关出关可享有出口退税政策,实现出关阳光化；选择班轮运输方式运送至海外仓储中心可节约物流成本；当海外买家下单时卖家操作海外仓储中心进行分拣、包装、配送等,可缩短物流配送时间,满足顾客退换货需求,实现海外仓储中心本土化.
本文以自贸区仓储中心和海外仓的年建设运营费用、卖家到自贸区仓储中心的年运输费用、自贸区仓储中心到海外仓的班轮年运输费用、海外仓到买家的海外年配送费用和已缴纳的进口国关税之和再扣除出口退税费用后费用最小为优化目标.考虑卖家仓库、自贸区仓储中心和海外仓的仓储能力,国际运输航线是否存在以及存在航线的航运能力,仓储中心进出流量需守恒,买家需求应被满足为约束条件,构建01混合整数规划模型.具体物流网络规划结构见图1.
1.1.2条件假设与符号说明
条件假设：已知备选仓储中心节点的地址和规模；仓储中心节点间的运输费用有折扣,用α表示.
符号说明：fi为在i点建立自贸区仓储中心的年建设运营费用；fj为在j点建立海外仓的年建设运营费用；qi为备选自贸区仓储中心的平均年最大容量限制；qj为备选海外仓的平均年最大容量限制；qk为起点卖家仓库的平均年容量限制；dl为买家的年需求量；Wki为从起点卖家仓库到自贸区仓储中心的年运输量；Wij为从自贸区仓储中心到海外仓的年运输量；Wjl为从海外仓到买家的年运输量；cki为从卖家仓库到自贸区仓储中心的单位运输费用；cij为从自贸区仓储中心到海外仓的单位运输费用；cjl为从海外仓储中心到买家的单位配送费用；p为出口商品的平均；ri为商品的退税税率；rj为商品进口关税税率；M为一个极大的正数；α为自贸区仓储中心与海外仓之间的航运折扣因数；yij为01变量,表示自贸区仓储中心所在港口与海外仓所在港口之间是否存在航运路线,存在取1,否则取0；Zi为01决策变量,当备选自贸区仓储中心被选用时取1,否则取0；Yj为01决策变量,当备选海外仓被选用时取1,否则取0.
1.1.3模型建立
式（1）表示以自贸区仓储中心和海外仓的年建设运营费用、国内年运输费用、国际班轮年运输费用、国外年配送费用和已缴纳的进口国关税之和扣除出口退税费用后费用最小为优化目标；式（2）为自贸区仓储中心的年容量限制；式（3）为海外仓的年容量限制；式（4）表示流入自贸区仓储中心的货物必须流出；式（5）表示流入海外仓的货物必须流出；式（6）表示卖家仓库的年发货量不应超过其仓储量；式（7）表示海外买家的年需求应该被满足；式（8）表示当货物流经两中心节点间的航线时该航线应先存在,且货物总量不超过其最大容量；式（9）表示两个中心节点之间是否存在航线；式（10）表示01变量约束.
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参考文献：
1、 一带一路战略背景下跨境电子商务物流探究 随着网络信息技术的快速发展，电子商务与传统行业互相交融发展，本文立足于我国跨境电子商务发展的实际情况，探讨电子物流发展模式，并提出行之有效的改进。
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