论文陈梓萱新媒体无非就是一种新技术是关于本文可作为陈梓萱方面的大学硕士与本科毕业论文陈梓萱离职论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
陈梓萱现任中国能源汽车传播集团旗下杂志《家用汽车》出版人兼总编辑,从事汽车传媒行业10年,在多家媒体发表文章近千篇.曾发表过《简单张房有》、《本色曾庆洪》、《竺延风和第一汽车奖》、 《看不见红灯,这车让我怎么开》、《航盛中标,风神炒了松下》、《百强县汽车消费调查系列》、《应对供给侧结构改革 中国汽车企业没准备好》、《结构优化、兼并重组将成为“十三五”中国汽车主题》等多篇业内著名文章.曾参和“百强县汽车巡展”、“中国汽车创新论坛”、“中国家庭轿主”、“中国汽车自主创新大典”、“中国新能源试点城市论坛”等业内多项营销及品牌活动的筹划和创办.近日,记者对他进行了专访.
圆梦中国人民大学
陈梓萱出生在山东省昌邑市,大学读的是教育专业.在教育学的第一堂课上,老师讲的第一席话让他记忆深刻,“如果一个人没有全情地投入到一个领域当中,如果一个人没有感受到人性的光辉,如果你没有遇到一本让你爱不释手废寝忘食去读的书,如果你没有被一段音乐震撼过、发自肺腑地感动过,你就没受过真正的教育.”这话深深地影响着陈梓萱,以至于后来在《家用汽车》杂志做中国教师消费调查的时候,他还把这段话写了进去.
陈梓萱大学毕业后,怀揣着当记者的梦想,考进了黑龙江电视台,当时电视台是在全省招聘的.他经过笔试、面试等诸多环节,原本可以在电视台工作的,但当时恰好碰上了可以到北京当记者的机会,经过权衡,他选择到了北京,进入《中国汽车报》,这一年是2002年7月.
从进入报社到2005年,这期间陈梓萱一直做编辑记者工作,他甚至采访过温家宝总理.由于长期在一线采访,陈梓萱和访谈过的汽车老总们建立了良好的工作关系.2005年7月,陈梓萱从记者部调到了经营部,任汽车报广告部客户经理.由于工作认真,追求上进,每月业绩突出.当时报社有个部门季度评比,业绩好的,第一名去欧洲旅游,第二名去东南亚旅游,第三名在国内游.陈梓萱连续三个季度都在前一二名里,但他一次都没出去旅游过,而是把这些奖励的费用积攒起来,去找报社总编辑,说自己的知识储備不够,希望获得在职研究生的深造.领导当即同意了.就这样,陈梓萱选择到了曾经梦想的中国人民大学,成了商学院的在职研究生.
陈梓萱一边上学,一边工作,既没有因为工作而落下学习,也没因为学业影响工作.2009年3月,陈梓萱任《家用汽车》杂志社副总编辑兼执行主编.2011年1月至今,任《家用汽车》杂志社出版人兼总编辑.
当记者问及陈梓萱,做记者和总编辑有何不同感受时,他说,我做记者是特别愿意到一线去,和人接触,和事接触,做一些调查类的.但当总编辑,你要通过自己观察、积累、梳理,有一个理论上的提高,你要去做一些有观点性的文章出来.如果你在做了总编辑后还去做一线记者的事,就不对了,因为没有转变好角色；而做记者,你要是不深入到一线去,天天写观点性文章,也不对.因此,当记者和总编辑的不同感受是自己在什么岗位,就做什么事情.
热爱是做好工作的基础
学教育和做传媒是两个不搭边的领域.当问及陈梓萱为何放弃教育领域而做传媒时,陈梓萱说,我的写作一方面是受母亲的影响,另一方面有父亲基因的遗传.我父亲是政工类干部,经常写东西,也写得很精彩,母亲就告诉我,要跟父亲学.那时候小,不知道写什么,就写日记.从我上小学第一天就开始写,字写得歪歪扭扭,一直到今天,这个习惯直到有微博、微信之后,才没有再用手写,大概写了几十万字的日记,都留下了.从做记者的那天起到现在,采访本积攒了很多个,都没有扔掉,因为它记录着我作为记者的一路成长.
陈梓萱表示,当年到《中国汽车报》,对这个媒体也不了解,心想只要能写就行,就能靠我这只手吃饭.来了之后,一门心思采访写稿,最初那两三年的一线采访,对我的人生是个很好的积累和锻炼.那时,每天写到凌晨两三点,报社领导觉得我写的稿子不同于传统的套路.其实,本着自己对文字的热爱、敏感、驾驭,加上受新闻界著名的老前辈穆青的影响“用散文的笔法写新闻”,因此在写作上也得到了的认可.直到现在,《家用汽车杂志》每期的卷首语都是我自己写.但我写的时候有个习惯,不允许别人敲门打扰.每年12期,有时看其他编辑记者写得太少了,自己还得写.如今的自己,不仅写自己喜欢写的,还要写一些和汽车企业有关的、类似于宣传性的文章.我认为,好的软文是别人看不出来的.但是,这类写法,有的时候非常难写,非常痛苦,写完之后,像得了一场大病.最痛快的就是通过卷首语释放.
注重品牌企业才能发展
陈梓萱说,汽车是现代工业的一个产品、一个成果,它应该给人类带来快捷、舒适等功能.但是在这一百年的发展过程中,又赋予了它符号和文化的内涵,包括全球的一些品牌,已经形成了一种汽车工业文明.但在中国的汽车市场,在慢慢地滑向一个缺少文化、缺少底蕴的现实中.这个恶性循环的源头是汽车企业的高层管理者、营销者、掌门人,他们缺少一个系统的知识结构和营销的理念,这种认识在目前的这种过分注重销量的趋势里面,同化得很无奈,也导致了中国的汽车品牌,在这里被挤压,被边缘化,导致了整个汽车行业成了畸形的甚至有点变态的行业.很多营销老总不注重文化、不注重品质,这恰恰是中国汽车最大的短板.国内基本上只做销售,时间长了会演变成为一种恶性循环,导致国内的汽车企业就干一件事——价格战,价格战最后伤敌一千,自损八百.最后实在干不下去,传统高管离职.这是非常悲哀的事情,因为把一个很好的汽车企业的营销老总沦落成一个卖车的了.
如果说中国在前十几年,汽车工业刚刚进入中国时呈现火爆式增长的局面还好,因为那时大家都在争市场份额,但是到了现在,“十三五”规划要求去库存、去产能、搞供给侧改革,如果汽车企业不去研究这些东西,而去建厂、搞生产,那是行不通的.
在之前,老百姓买车注重的是价格、品牌、外形、安全,而现在更注重生活方式.只有满足了他们对自己的家庭、生活、工作,乃至星座、习惯、性格等从自身散发出的一种特殊的定位,他们才去选某种车.
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参考文献：
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