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9月6日晚,世界杯预选赛国足与伊朗一战,沈阳地铁和公交、草坪一起,成了网友吐槽的对象.没有为散场球迷多做等待,地铁依然于22：00准时收工,“无情”的公共服务让沈阳成了这场比赛的输家,就连沈阳人老满都不满意,“关键时刻,怎么没派上用场啊！”
51年前,沈阳计划修建地铁也是为了应对关键时刻,那时的关键时刻是指战争爆发.一旦遭遇核攻击,这个“地下工程”可以掩护三四十万人.当然,前提是挖掘深度达到160米.这是个在现今技术发展程度下,仍难以完成的深度.当时只打了16个孔做地质勘探,便得出了结论,“距地表160米左右的底层基岩坚硬情况颇为良好,在这样的岩层中建设地下工程,施工容易,安全可靠.”因为施工容易,工程造价也就相对便宜.尽管处于经济困难时期,但在与北京、上海并肩成为国内首批建设地铁城市的梦想面前,沈阳的壮志雄心毫不逊色.
没想到,沈阳的地铁建设最为坎坷.自建国起至2005年11月18日沈阳地铁项目重新启动,开挖第一锹,这个当初备战之用的工程曾经历了数次筹建无果的多舛命运.倘若往前追溯至1940年代,日本殖民者早就有在沈阳建地铁的规划,可见这个城市除了有成为共和国长子的实力,还有着成为现代化大都市的机会.“沈阳当时是伪满洲国的陪都,日本人的这个超前规划没安好心,全是野心.”老满一语道破.
日本是亚洲第一个建设地铁的国家,1927年开通时,列车上就写着“东洋唯一之地下铁道”炫耀.被誉为日本地铁之父的早川德次大学毕业后就跑到中国东北,在“南满铁道株式会社”里历练,但他最直接的受益则是在英国伦敦见识了世界首个地下铁的魅力.于是,日本建成了地铁,沈阳差点也开建.因为太平洋战争爆发,更为实际的电车便成了沈阳交通发展的主攻.谁能想到数十年后,地铁会替代电车,为这个城市分担着日均几十万的客流呢?就连当年在沈阳担任市建委工程处第一任处长,参与地铁建设的孙鸿英也不曾有这样的设想,他心心念念的是地铁能够保卫沈阳城,能够恩泽子孙万代.
现在看来,地铁没有辜负孙鸿英的期待,甚至在拉动GDP,促进就业,增加商机方面发挥了作用.如果没有在服务全国各地球迷的关键时刻掉链子,地铁也是提升沈阳城市品位和競争力的实力担当.这不能怪到地铁头上,正如网友评论“有现代化的公共服务设施,没有现代化的领导,怎么会有现代化的城市?”
1965年,沈阳地铁筹建之初,主旨就不是奔向现代化,而是为了“逐步把沈阳建成一个打不散、炸不烂的军事要塞和战时生产基地”.所以,整个工程属于绝密.同期的北京地铁于1965年7月1日开建,1969年10月1日通车,但不对公众开放.直到1971年,人们凭单位介绍信,花一角钱买票后,才可以感受地下列车的奔驰.沈阳地铁却只在东山嘴子（赵家沟村）打了个斜井,便因“文化大革命”而暂时停工.“文革”期间再度开工,却又不明原因再度搁浅.“沈阳真正开始建地铁,应该从1974年算起,后来也是干干停停,原因很简单,没钱.”地铁迷老满说起沈阳地铁错过的光阴,很是遗憾.
当时最遗憾的,非孙鸿英莫属.
1974年,孙鸿英接到秘密启动沈阳地铁工程,并由他担任总指挥的命令后,第一感觉就是这个担子太重了,而后便陷入了要建一个打仗时是安全的地道,不打仗时是便利的交通轨道,得需要多少钱的困扰.要知道,2003年10月,沈阳市编制的《沈阳市快速轨道交通建设规划（2003—2010）》中,地铁一号线一期工程和地铁二号线一期工程的总投资预计是171.8亿元.尽管使用国产车辆、本地采购盾构机等设备,使沈阳地铁的造价远远低于上海、广州的每公里八九亿元,但这项公共事业的支出仍属巨大.在经济发展逐渐超越战备考量的1970年代,依旧定位在“平战结合”的地铁项目,自然难有匹敌当下的资金支持.即便后来国家首次对沈阳地铁立项,资金仍然需要自筹.
“我看过报道,说当时按160米以下的地层是一整块平整花岗岩的情况估算,工程造价大约1.4亿元.实际勘测,地层情况复杂,光筹备阶段就花了1000多万.”老满那时候的工资一个月才30多块钱,1000多万花进去没什么回报,停工成了必然.
2002年,老满送儿子去北京上大学时,除了去看天安门,最大的心愿就是坐坐地铁,一站一站坐不够,插着耳机看书的年轻人让他喜欢,拖着音箱要钱的乞讨者也不让他生厌.等到沈阳有了地铁,老满曾报名第一批体验,虽然没成功.“我赶上一回地铁断电停车,挺吓人的.”现在老满出行,多数乘公交,偶尔会“滴滴打车”,在他看来,交通工具的便捷和乘车方式的多样化,是一个城市能否驶入发展快车道的重要一环.
当年的决策者未必没有老满这样的远见,否则也不会有颇为神秘的研究所为地铁建设提供技术支持,只是国家后来又将已经立项的沈阳地铁归入“停缓建”工程,地方也就失去了动力,加上资金筹措无门,建了8年的地铁再次停工.不比现在北京地铁票价改革要听取民意,那时的公共决策没有科学的制度性可言,往往是行政命令.1982年初,沈阳市政府下令对已经打下的三个站口封井.沈阳人的“地铁梦”也一同被封住了.
这命令,让孙鸿英既无奈又遗憾,他知道有太多人为地铁建设付出了太多.
孙鸿英曾拿着红头文件到相关单位筹集资金,对方态度很好,但就是拿不出钱.施工材料不足,孙鸿英跑去哈尔滨找领导帮忙,以便宜的国家调拨价,拉回了5车皮的木头.他甚至以人防办副主任的名义起草文件,告人防办动用建地铁的拆迁费盖家属楼.因为他觉得沈阳不会放弃建地铁,停工是暂时的.
1976年,赵家沟井口发生塌方事故,一名工人被石头砸死；建设者们没有放弃,研究出了先进的下井技术和防水措施；为了节省开支,指挥部的成员全部骑车上下班等
10年之后,沈阳轻轨一期工程建设获得国务院批准,以为地上轨道交通可以弥补10年之前地下铁未尽之事,结果这个项目也没有成功实施.
1990年代的老工业基地,笼罩在职工下岗分流的悲伤中,老满也是那时被迫离开了工作10多年的单位,“下岗工人这么多,政府哪还有心思建地铁?”
就像盼望地铁修到家门口一样,老满盼望着沈阳的振兴.彼时,上海、广州地铁相继开通,两地经济一如地铁速度,畅快而进.不甘落后的沈阳,再一次上报地铁一号线一期工程项目建议书.虽然城市交通拥堵越来越严重,但地铁申报过热,让顶层设计更加审慎.直到2003年,沈阳地铁项目终于拿到“通行证”.那一年,东北老工业基地振兴战略开始实施,时机恰好.
相比于当年秘密组建工程局,秘密修建,20世纪的地铁建设已经是一个兼具科技与人文的大型公共事业投入,意义早远离了备战流.方便市民出行,吸引商机,为振兴提速成了地铁工程的重担.
2004年4月,沈阳地铁有限公司成立时,老满给儿子打过电话.“我合计等儿子大学毕业,让他回沈阳去地铁应聘.”老满的心思被儿子否了,后来,人家收拾行囊去了深圳.
“2010年春节,儿子回家过年,我特地带他坐了9月份刚刚开通的地铁.”老满知道儿子在深圳每天挤地铁上下班,便问他哪儿的地铁好.“沈阳地铁还挺有特点的.”儿子这样回答他.
城市东搬西建,地铁一号线自西向东,从黎明广场到十三号街,很多站口毗邻企业大门.老满儿子很认可这样的设计,工厂离家远了,但好在上下班坐地铁方便.
老满特地给儿子介绍了中街站的铜刻《盛京颂》,但儿子偏偏最欣赏铁西广场的螺丝造型和“凤凰涅[般][木]、再铸辉煌”的白钢浮雕.这些设计的确定离不开市民建议,沈阳地铁指挥部曾公开向社会征求车站的主题命名.
“等九号线、十号线建好了,咱爷俩再坐一回地铁.”儿子回深圳的头天晚上,老满跟他约定.老满喜欢跟儿子乘地铁,上车时,儿子会轻轻扶着他的胳膊等他想念远在深圳的儿子,但他知道,儿子不可能回沈阳工作了,尤其当下,这座城市亦如他下岗时,陷入了苍凉,在建的地铁能否助力它振兴呢?
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参考文献：
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