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“复兴号”动车组·2017.6.26
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围棋国手连笑曾遇到一种“被降座”的尴尬,他曾从北京乘高铁赶往杭州,遭遇列车设备故障,由于备用列车和原列车型号不一致,座位无法对应,连笑只能无奈地从一等座被换到二等座.中国高铁走的是一条“引进吸收消化再创新”的道路,起初从欧洲、日本引进几种不同的技术平台为基础进行生产制造.以这些技术平台为基础制造的动车,最大的缺点之一是不能“互联互通”,驾驶台和车厢定员都不统一,某一节车坏了,找来替代的车要么可能会挂不上,要么可能会缺座位.
现在,时速最高达400公里的“复兴号”动车在京沪两地双向首发,连笑曾经遇到的尴尬将会不复存在,这一型号的动车具有“纯中国”基因,是中国动车制造史上的里程碑.“复兴号”在高速动车的254项重要标准中,中国标准占了84%,这意味着中国今后所有高铁列车都能够连挂运营,互联互通.“复兴号”动车也将会成为中国高铁日后“走出去”的主力军.
中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度.为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求,“复兴号”进行了60万公里运用考核,比欧洲标准还多了20万公里.最终,整车性能指标实现较大提升,“复兴号”的设计寿命达到了30年,而“和谐号”是20年.
在“知乎”上有一个提问：复兴号和和谐号有什么区别?在乘坐体验为主的54个回答中,获得最多好评的是充电电源位置的改动,并且增加了USB接口.另外,每个车厢之间都有自动隔离门,连接处有风挡降噪设计,无障碍且宽敞的卫生间,座位指示牌也换成电子屏幕,听说以后可以和车票系统联动.随处可见的折叠挂钩、窗台也有了放物品的地方.车厢内统一LED暖白光照明,餐车还有氖灯.饮水机增加了安全锁,防止意外烫伤,行李柜的空间也更为充足.这些看起来极其细微的变化其实是对乘客人性化服务的显著体现.有位答主回答：“能坐上中国自主研发设计的标准动车组相当自豪,希望中国高铁在以后的发展中更加快捷高效,祝福中国高铁,轮轨狂飙,踏地而飛.”
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参考文献：
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