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造车,要有钱烧、有厂产、有人买,创业公司要把这三点想清楚
有死才有生.近年来轰轰烈烈的跨界造车运动到了中盘,喊出量产口号的企业越来越多,但也有人倒下.
“今天大家看中国市场互联网车企创新,24个月以后再来看还剩下多少?”今年12月,阿里巴巴集团资深副总裁、AliOS总裁胡晓明表示,“我们在欢迎这些创新的同时,先要为它们的消亡鼓掌.”
天眼查显示,杭州阿里创业投资有限公司持有运营小鹏汽车的广州橙行智动汽车科技有限公司逾10%股份,前者由马云持股80%.阿里巴巴（NYSE：BABA）方面表示,作为新能源汽车创业公司,小鹏汽车是阿里在汽车领域整体布局的一部分.
12月16日,蔚来汽车上市了其与江淮汽车（600418.SH）合作生产的首款量产车ES8.创始人兼董事长李斌一直强调,与江淮是合作而非简单代工.代工只是过渡的权宜之计,新造车企业的最终目标还是自建厂.
造车肯定要卖出去.走高端路线还是亲民路线,车企各有考量.高端路线是向资本市场欢迎但尚未证明成功的特斯拉看齐,而对于那些瞄准平价车市场的企业,控制成本至关重要,更要直面合资车企的挑战.
造车要烧多少钱?
量产起码花200亿元,拿到些钱的企业能熬两三年、讲好故事上市是必然选择
今年11月,博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全透露,新进入的造车企业已有六七十家.其中,一部分是由客车、电池或其他零部件厂商投资成立,另一部分则是十多家新能源汽车创业公司.
融资的第一集团是蔚来和威马,两家在年末先后宣布了10亿美元的新一轮融资,募资总额都已超120亿元人民币.
其他造车者也在筹资.12月19日,艾康尼克新能源汽车宣布融资12亿元人民币.今年下半年,拜腾完成由苏宁、丰盛（00607.HK）和南京一家国企组成的产业基金参与的2亿美元A轮融资,车和家也拿到了A+轮6.2亿元人民币的注资.
据《财经》记者不完全统计,至少有8家新造车势力融资超过10亿元人民币.
多名汽车行业资深人士均对《财经》记者表示,很多新造车企业已有融资再烧两三年是没有问题的.“三年时间问题不大.企业多是研发人员,之后只做样车、做市场,少铺量.”
但一些新造车企业肯定不希望这样苟活.如果大规模量产,要持续融资.
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖告诉《财经》记者,“搞一个汽车公司起码要三四百亿元人民币.”李斌也认为,造出一款成熟的量产车至少需要200亿元人民币的现金储备.而在正式跳进这个坑后,何小鹏的感慨“200亿元根本不够花”已为世人所知.
游侠汽车董事长卫俊算过一笔账：前期研发投足至少14亿元人民币,开发模具5亿-6亿元,打造供应链20亿元,建厂35亿元,前期投入就要70亿元.开始量产的话,辅助设备6亿元,1万台车的流动储备资金18亿-20亿元,每年工资和研发至少各4亿元,后续的体验店和渠道各近10亿元,共60亿元左右,所以量产上市需120亿元人民币.后期扩张再投入六七十亿元,加起来一共200亿元人民币左右.
业内人士普遍认为,资金需求远不止于此.一旦大规模量产,这些新造车势力对于资金的需求将更为巨大.近期有消息称,蔚来汽车计划在2018年赴美IPO,而游侠汽车已经搭建好VIE结构,欲择机去美国上市.
上市也不代表一劳永逸.
美国电动汽车制造商特斯拉（NASDAQ：TSLA）在2010年IPO以来连续六年亏损,据彭博社统计,2016年特斯拉每分钟烧钱8000美元,以此速率计算,2018年8月公司的资金将告罄.
AlixPartners董事、大中華区汽车行业负责人许谦对《财经》记者表示,即使现在融了一两百亿元,但量产之后一旦烧起钱来根本不够,中国新造车企业要上市是必然的.“PE投资是不可持续的,必然要上市融资,上市以后能否成功,还得再往后看20年-30年.”
没有造车资质怎么办?
没有资质之前,代工欲抢先机,但做好品控是关键
这批新造车企业还大多还没有造车资质,但他们也不像前人那样焦虑.
2017年,吉利汽车（00175.HK）销量突破百万.但在2001年底前,李书福为了生产资质四处奔波,直接申请极为困难,多次去机械工业部都碰壁而回.吉利只能先收购位于四川德阳监狱的汽车厂,生产当时国人并不认为是汽车的两厢轻型客车.拿不到轿车生产资质时,李书福还急得喊出了那句“请给我一次失败的机会”.
如今新能源汽车生产资质也要申请.按照目前规定,申请的企业必须具备生产新能源汽车产品必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力.
威马汽车战略规划副总裁陆斌表示,公司很早就递交了申请,15个样车按时送到每一个地方,经过检测机构的测试.
蔚来汽车产业发展副总裁张洋将其比喻为“应试”,根据国家要求,按部就班地做就可以.2016年底,他对《财经》记者说,“拿到资质的企业起步比蔚来早1年-2年,先拿到牌照是正常的.”在资质获批前,创业造车公司各有办法.
在今年2月收购大连黄海汽车有限公司后,威马在集团层面获得除小轿车之外的汽车生产资质.更多没拿到资质的新造车企业,选择代工的方式来抢时间,希望快速上市抢占市场,打出知名度.
小鹏汽车选择由海马汽车代工,奇点汽车明年上半年上市的车型也将由传统车企代工.暂无资质的蔚来曾考察国内外的5家车企,最终选择了江淮.蔚来汽车联合创始人兼执行副总裁郑显聪告诉《财经》记者,双方分工明确且互补：江淮在工业化、当地土地获取、政府支持等方面有优势,蔚来搞定供应链、工程要求和设计等.
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参考文献：
1、 造车新势力来势猛如虎 行业内把互联网造车划分为三大类：“互联网资本”造车、“互联网人”造车、“具有互联网思维的人”造车。汽车市场从来不缺造梦者和创新者。新造车势力，。
2、 新零售行业下造车新势力 如果说近几年的传统车企受到巨大冲击，传统的汽车营销模式已经显露出它的弊端，那给它們造成困扰的，绝对是从2014年兴起的一股“造车新势力”。从贾。
3、 造车新势力 “我们是同盟军，而不是对手。” 奇点汽车联合创始人沈海寅如此评价“造车新势力”的小伙伴们。这份同盟军的名单，包括蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车、。
4、 新造车运动 自2014年以来兴起的新造车运动进入到了比拼产品与量产的最后决赛阶段。与造手机不同，造车的投资更大、时间更长、供应链与生产管理也更复杂，就像一场。
5、 共享单车三重门 如果说过去一年中国互联网领域最火爆的的概念，恐怕非共享单车莫属：大规模出现不到一年，摩拜、OFO两家公司的估值已超百亿，同时还有滚滚的热钱蓄势以。
6、 互联网资管新规会重击谁 通过互联网无论是自主发行还是代销资管产品，无牌照者免谈。这是最新的监管态度。4月3日，互联网金融风险专项整治工作领导小组办公室下发《关于加大通。