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关于围岩论文范文 铁路隧道软弱围岩支护与监测技术相关论文写作参考文献

分类:专科论文 原创主题:围岩论文 更新时间:2024-02-26

铁路隧道软弱围岩支护与监测技术是大学硕士与本科围岩毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载,关于免费教你怎么写围岩方面论文范文。

摘 要: 我国高铁建设中遇有多山地形时,常在山体中修建隧道以便列车通过.铁路隧道工程施工中建设周期长、技术难度大、安全风险高,为提升效率、减少隐患,需制订科学、合理的施工方案.京沈铁路客运专线辽宁黑山县路段采用隧道穿越山体,隧道区域分布软弱围岩且受降水影响,对施工带来较大安全隐患.结合已有工程,本文从隧道施工的开挖、支护及监测三个方面,阐述具体的施工工艺及流程,针对软弱围岩特点,采用密排小导管及管棚体系进行支护,并实时监测隧道变形,结果表明施工方案安全、可靠,为类似工程提供经验.

Abstract: When meeting mountains during the construction of high-speed railway in China, tunneling is the best choice to let the train pass through mountains. In fact, there are many problems in the construction of railway tunnels, such as long project period, high technical difficulties and many safety issues. For the purpose of efficiency and security, scientific and reasonable scheme is needed. Tunneling is chosen when constructing Beijing-Shenyang Passenger Dedicated Line, where located in Heishan County, Liaoning Province. Weak surrounding rock problems are obvious, especially with rainfall. Construction process of excating, supporting and monitoring is provided, including piperoof-support system and real-time monitor system. The procedure and technology of supporting and monitoring can be applied to similar projects.

关键词: 隧道施工;软弱围岩;开挖支护;管棚体系;监测

Key words: tunnel construction;weak surrounding rock;excating and supporting;piperoof-support system;monitoring

中图分类号:U455 文献标识码:A 文章编号:1006-4311(2018)06-0151-03

0 引言

我国高铁建设中,客运专线沿途不可避免要经过山地区域,由于地形的限制,需在山体中修建隧道以供列车通行[1].由此对勘察、设计及施工阶段提出较高的要求,特别是工程建设过程对临时性支护结构考验较大,对地质及水文情况掌握不够细致、设计方案及施工组织不够详尽,导致隧道出现较大变形、衬砌剥落等问题,对隧道的高效施工带来较大安全隐患,也在长期使用中出现较多的质量问题[2-4].因此,隧道施工时应制订科学、合理的施工方案,保证工程建设高效、有序、保质进行.

新建京沈鐵路客运专线全长697km,其中辽宁黑山县境内黑山隧道为单洞双线隧道,长440m,最大埋深38.2m,最小埋深2m,具体工程概况如图1所示.黑山隧道附近山体起伏明显、基岩裸露,地表多为粉土、粉质黏土,下部以凝灰岩、安山岩为主,其中凝灰岩具中等膨胀性,土层分布见表1.隧道区域围岩强度较低、产状破碎、风化严重、富含裂隙水,考虑降水影响,施工时可能出现应力及变形过大等问题[5-6].本文针对黑山隧道软弱围岩施工中潜在的变形隐患,从隧道开挖、支护及监测三个方面展开讨论,并总结经验,以供工程应用参考.

1 隧道开挖

隧道开挖需按照设计图纸要求开展施工,开挖时预留一定变形量,具体根据现场围岩情况而定.

1.1 双侧壁导坑法

双侧壁导坑法施工适用于特殊围岩地段,具体如图2所示,其施工工艺为:①架立临时钢架及横撑,并布置锁脚锚杆、钢筋网,设置径向锚杆后喷射混凝土至设计厚度;②布置拱部钢架、钢筋网,设置径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度;③待支护稳定后,利用衬砌模板台车一次性灌注全部衬砌[7].

1.2 三台阶临时横撑法

三台阶临时横撑法适用于浅埋围岩、围岩破碎地段,具体如图3所示,其施工工艺为:①开挖隧道上台阶,每次开挖作业不超过0.6m,及时安装临时钢架进行支护,遇有围岩破碎时需做边墙衬砌;②待上台阶稳定后,拆除临时钢架,左右交错开挖隧道中台阶,错开距离不超过2m,每次开挖作业不超过1.0m,单侧开挖后及时设置拱架及临时横撑;③待中台阶稳定后,进行阶及仰拱施工,形成整体后及时进行二次衬砌施工.

2 支护施工

支护与开挖同时施工,以减少围岩变形,防止围岩在短期内松弛剥落[8].

2.1 超前支护

黑山隧道开挖前需做超前支护,软弱围岩区域采用密排注浆小导管加固围岩,隧道进洞前采用大管棚、进洞后采用中管棚做超前支护.大管棚施工时需设置2榀I25b型钢拱架,间距60m,拱顶覆盖间距20cm的Φ8mm钢筋网片,大管棚采用Φ108×6mm热轧无缝钢管.中管棚采用Φ70×5mm热轧无缝钢管,每环长10m,环向间距0.4m,外插角3~5°;中管棚表面钻有Φ10mm注浆孔,间距14cm,注浆选用水灰比0.5的水泥浆.小导管采用Φ42×3.5mm热轧无缝钢管,长3.5m,环向间距0.33m,纵向与钢架交错布置,外插角10~15°;小导管表面钻有Φ6mm注浆孔,间距20~30cm,注浆选用水灰比0.5的水泥浆;隧道开挖后及时施工锚喷网和钢架,并将小导管端部与钢拱架焊接形成整体.

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参考文献:

1、 铁路隧道浅埋下穿高速公路的施工技术 摘 要:为了进一步保证铁路工程施工的整体质量,必须对铁路隧道浅埋下穿高速公路的施工技术进行研究。在此背景下,本文结合工程实例,对浅埋暗挖法与明挖。

2、 浅埋偏压软弱围岩隧道施工技术 摘 要:随着社会经济的快速发展和现代化建设水平的不断提高,我国铁路、公路、水电工程事业获得长足的发展,而在这些工程建设的过程中,经常会遇到浅埋偏。

3、 浅埋隧道软弱围岩段施工控制技术 【摘要】由于地质条件和施工条件的不同,导致软弱浅埋隧道也略有不同,而在隧道施工中最关键的部分便是如何高效率的完成浅埋隧道软弱围岩段施工,除了较为。

4、 铁路隧道施工技术常见问题改进措施 摘 要:伴随着我国国民经济的快速发展,我国的铁路建设事业也获得了空前的发展机遇。在铁路工程项目建设中,铁路隧道的施工是一项较为复杂且难度较大的工。

5、 深井马头门软弱围岩控制技术 【摘 要】论文以潘一东井副井马头门软弱围岩控制工程为实例,介绍了深井大斷面马头门工程的支护结构优化及围岩控制技术。【Abstract】Pape。

6、 铁路隧道防水层施工技术和质量管理 摘 要 在道路交通建设中,铁路作为重要的一类受到广泛的重视,现阶段,我国铁路建设高速发展,而铁路对于经济带动的作用也表现得十分明显。就现阶段的铁。