论文基于多目标规划一站式公交运能优化是关于多目标规划方面的论文题目、论文提纲、多目标规划求解论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
摘 要：在经济高速发展带来交通运输蓬勃发展的同时也带来了相应的环境问题,公共交通的发展面临着严峻的挑战.近年来一站式公交率先在上海、厦门、哈尔滨等城市开通,一站式公交以其方便快捷的优势快速发展有效缓解交通压力的同时,也面临着一些发展阻碍.本文基于多目标规划的基础上对一站式公交的运能进行评价,着重提高一站式公交的运行效率以及发展水平.
关键词：交通运输 规划 一站式公交 运营
在经济高速发展带来交通运输蓬勃发展的同时也带来了相应的环境问题,公共交通的发展面临着严峻的挑战.近年来一站式公交率先在上海、厦门、哈尔滨等城市开通,一站式公交以其方便快捷的优势快速发展有效缓解交通压力的同时,也面临着一些发展阻碍.本文基于多目标规划的基础上对一站式公交的运能进行评价,着重提高一站式公交的运行效率以及发展水平.
目前基于公共交通在经济社会发展中的重要作用,目前已经建立了一系列的公共交通评价模型和算法,这些模型和算法相当复杂,其主要困难在于：
（1）即使简单的问题也需要大量的约束条件和变量.
（2）约束条件和变量多使问题的难度呈指数增长.
本文运用定性分析的方法,分别从公交公司、乘客、社会环境三方面阐述其对一站式公交运营的要求并构建指标评价体系,建立多目标规划模型定量的确定一站式公交的最佳运行方案.并对利益相关者对多目标规划求解结果和公交现状进行模糊综合评价,改进运行机制.模糊综合评价方法是一种适合于公共交通发展水平评价的方法.它是一种定性和定量相结合的方法,有良好的理论基础.特别是将多目标规划和模糊综合评判结合,其通过研究各因素之间的关系,可以得到合理的一站式公交的运行方案.
1.模型应用理论分析
1.1 排队论
本文假设乘客数量是无限的而且满足先到先乘车的原则运用排队论对乘客到达规律进行预测.通过对发车间隔的单位时间内的乘客到达规律进行估计,可以平均载客人数以及总体客流量,通过计算乘客到达规律和发车班次之比可以估计乘客的等待时间.即,
（1）
х单位时间内乘客到达数目
μ单位时间内乘客到达的平均数
1.2 归纳法
通过归纳法拟合城市公交的服务水平和私家车数量之间存在的关系,假设城市公交服务水平满意度（无量纲化）为 私家车的数量为y.通过调查可以得到一组关于（x,y）的数组,在坐标轴中绘制（x,y）的基本分布情况,需找（x,y）之间的一般关系.
1.3 TRANSYF（T-F）模型
应用T-F模型可以确定计算车辆的尾气排放率ROP（g·每辆车/单位路段长度）,即
（2）
（3）
ROP代表每辆车在单位路段中的污染排放量,V.表示单位路段 上的平均速度, 表示路阻函数.给定单位路段的污染排放量等于ROB×单位路段长度
1.4 路阻（BPR）函数
应用路阻可以确定单位路段的运行时间,即
（4）
其中 代表当时通过 的交通量, 代表该路段的实际通行能力,α和β为模型待定参数,建议取值分别为0.15和4.
2.确定指标体系和权重
2.1 一站式公交评价指标的建立
构建指标评价体系是评价一站式公交的运能的基础,因此在选择评价指标时应充分考虑指标体系的科学性、合理性、完整性以及可操作性等.本文根据一站式公交的发展特点,从公交公司、乘客、社会环境三方面进行综合考虑构建定性和定量相结合的评价指标体系.为了合理全面的完成一站式公交的运能评价共性,本文建立分层指标体系.第一层为目标层,对不同运行方案的运能进行评价;第二层为准则层,作为衡量同一运行方案对公司、乘客、社会环境三方面的贡献大小;第三层为指标层,作为准则层测量的标准数据.通过向交通运输方面的专家以及公交负责人员的咨询,建立一站式公交系统综合评价体系.如表1所示.
表1 一站式公交综合评价指标体系
目标层 第一
指标层 第二
指标层 指标层D
一
站
式
公
交
系
统
综
合
评
价
U 公司
效益μ1 公司收
入μ11 客流量（每天平均总需求目标约束,
引入偏差变量 和 ）
运行效
率μ12 平均载客率（每天平均总需求和总
供给之比,目标约束,引入偏差变
量 和 ）
运行成
本μ13 每辆车每小时的运行费用
（绝对约束）
乘客
效益μ2 准时
性μ21 等待时间
快捷
性μ22 单次运行时间（绝对约束）
舒适
度μ23 公交车的拥挤程度（目标约束,引入偏差变量 和 ）
社会
环境μ3 社会效
益μ31 乘客满意度和私家车数量的相关性
（绝对约束,拟合乘客满意程度和
私家车数量的相关关系,使私家车
低于现阶段镇江私家车总数的最低
满意度的无量纲）
环境效
益μ32 单位耗油量和单位路程之间的关系
（绝对约束）
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参考文献：
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