论文大型桥梁建设工程成本控制是适合桥梁建设论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关桥梁建设游戏攻略开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
【摘 要】橋梁建设的高投资、高风险、投资期长等特点,决定了在桥梁建设过程中,必须在保证质量的情况下高度重视成本控制,达到成本效益的统一.本文从财务管理的角度以虎门二桥的建设为例,深入分析现阶段我国桥梁建设在成本管理存在的问题并提出一些相应的对策.
【关键词】工程建设；成本管理；投融资；全寿命周期
【中图分类号】F275
大型桥梁建设工程的成本控制贯穿于成本产生的各个环节,从租用场地、租赁器材、采购材料开始,到员工入场、施工结束,甚至包括了桥梁运营阶段的成本管控.因此就必须在施工前就要计划好成本的管控方案,并且不断的对建设过程的各个环节的费用开支,物资材料和人工成本加强监督以及指导,及时进行修正和检查.通过科学的方法,对成本控制出现的偏差进行纠正,降低损失,这样才能有力的控制好桥梁建设的生产成本,能够提高企业资金的使用效率,减少相应的损失和浪费,以完成相应的成本控制目标.桥梁工程建设本身是一件极其复杂的项目,成本控制也是相当复杂的,要想在成本控制的过程中省时省力,就必须能够判断和找到最优的降低成本的方法.具有针对性和延续性是成本管理的两大特点,成本管理的相关经验既能够借鉴上一个工程的成本管理方案,又能运用到下一个工程项目之中去.本文虎门二桥为例,深入分析大型桥梁建设工程成本控制中容易出现的问题,并提出应对措施.
一、大型桥梁建设中成本管理存在的问题
(一)融资结构不合理,资金来源不足
大型桥梁工程建设在融资方面一般存在资金来源不足以及融资结构不合理的问题.大型桥梁建设对质量的要求很高,而且建设的规模比较大,所以需要大量资金的投入.虎门二桥的具体融资情况是,融资来源渠道较窄,没有国家投入的资本金,只有公司自筹资金以及向国内银行贷款.通过国家发展改革委员会批复文件,虎门二桥建设预估投资115.5亿元,资本金仅占总投资的25%,约为28.88亿元,广东省公路建设有限公司负责出资.国内银行贷款用于解决剩余的86.62亿元的资金.所以企业自筹和国内银行贷款将负责整个虎门二桥的投资总额,没有国家的财政支持,面临较大的筹资压力.本项目采取BOT模式,虎门二桥的建设、经营、维护等由广东省公路建设有限公司承担,其在经营期内的应收的车辆通行费则也由广东省公路建设有限公司收取,经营期满后,则全部权力和义务移交给政府.投资者面临的压力来自方方面面,建设期长、难度高、通货膨胀,不断变化的人工成本和市场条件以及国家金融政策就让投资者承担着很大的压力,国家财政对大型桥梁建设的财政补贴越来越减少.在这样的情况下,广东省公路建设有限公司想方设法,签订了20亿元的太平保险资金,同时获得批准12亿的公司债券发行,这在一定程度上解决了部分融资问题和落实部分资本金,但是这也存在着一些问题,如企业能否及时顺利的提取这20亿的太平保险资金以及12亿的公司债券.所以在大型桥梁的建设过程中,能否顺利筹集到足够的资本金比较严峻的问题.
一般大型桥梁的融资结构共性的问题是银行贷款所占比重过大,增大了后期的还款压力,风险较高.虎门二桥的银行贷款资金为86.62亿元,占据整个项目投资的75%,后期偿债压力非常大.虎门二桥已对今后10年的财务情况进行了预算,据此预算,广东省公路建设有限公司在前五年通过虎门二桥获取的车辆通行费等收益将远远不能偿还贷款以及本金,还要依靠以债抵债的方式来还债.政府没有对虎门二桥建设提供任何补贴,导致企业不得不大量依靠银行借款的方式来筹集资金.随着经济发展,交通发挥着越来越重要的作用,对于大型桥梁这样利国利民的公共设施的修建,国家财政应该给予最大的支持,以缓解企业的融资结构不合理度,减少企业的融资风险.尽管目前的融资方式越来越倾向于多元化的趋势,然而大型桥梁的修建的融资方式仍然以政府财政支持和银行贷款两种,一旦失去了政府的财政支持,企业的融资渠道就更为狭窄了,不得不大量依靠银行贷款,造成较高的资产负债率,增加金融风险,对大型桥梁的建设和国民经济的发展产生不良影响.
(二)忽略了控制和管理桥梁全寿命周期需要的成本
桥梁在使用的整个寿命周期内,会对桥梁进行设计规划,试验以及施工,维护和检修,管理等,由此产生的全部费用就是桥梁的全寿命周期的成本.随着我国公路铁路桥梁的修建蓬勃发展,人们已经认识到对桥梁修建的成本进行控制,已实现成本效益最优化,但是目前大多数单位对桥梁建设项目的成本控制仅仅停留在建造施工的阶段,而忽视了投资阶段,桥梁桥体的设计阶段等.因此企业要想实现整个桥梁建设的成本效益最优,就要注重对桥梁建设的各个阶段进行成本控制.大型桥梁建设工程的管理核心是对整个项目工程进行成本管理,科学合理地对项目的成本进行计划和控制,使整个工程的经济效益得到最大化是成本管理的主要目标.但是目前,我国的大型桥梁建设过程中在成本管理的问题上做的不够好,产生了成本高、效益低的情况,并出现了一定的经济损失,也违背了经济建设的可持续发展思想.
从广义上来讲,桥梁建设从规划开始到桥梁被拆除为止,在整个寿命周期内各个时期产生的各项费用和成本就是桥梁建设项目的全寿命周期成本,不仅包括计划、建设发生的各项成本费用,也包括了桥梁建成后的各种维护养护的费用.使桥梁建设的全寿命周期成本最优化,加强各个建设项目的创新是进行全寿命周期成本管理的主要目的.对大型桥梁建设进行全寿命周期成本管理不仅能够真正实现整个工程项目的最优化,在一定程度上,还能够从全寿命周期的方面,分析桥梁建成后的的各项维护养护成本费用,进而在最大程度上进行成本管理,使其产生最大的经济效益.防止各项资源的浪费和滥用也是进行全寿命周期成本管理的作用之一,平常的成本控制只关注了桥梁计划和建设阶段的成本控制,在这两个阶段,各项资源的使用可能会严格按照要求使用,使其达到成本控制的目标.然而,到了桥梁建成后,由于缺乏相应的成本管理,会导致各项资源的使用无章可循,造成资源的滥用和浪费.所以,通过对大型桥梁建设的全寿命周期成本管理,可以使成本管理贯穿于桥梁“由生到死”的全过程,在桥梁的设计、施工、运营的每个阶段,各项资源的使用都有章可循,有理有据,防止资源滥用.随着我国对环境问题越来越关注,大型工程特别是大型桥梁的建设也应当考虑到绿色发展的问题,以及在建成后可能会给当地带来的环境问题.虽然由此会增加相应的建设成本,但从全寿命周期成本管理角度来说,大型桥梁的修建过程中,关注环境问题,承担更多的社会责任,会为今后的维护及养护节约不少成本,也可能会免去不必要的诉讼.所以建筑领域的“绿色化”反而会使成本效益原则实现最优化.
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参考文献：
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