论文几内亚至中国新疆铝工业原材料运输方案是适合不知如何写几内亚方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于几内亚签证多少钱论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
摘 要：中国铝工业基础资源缺乏,以及电解铝产能向西部转移的必然趋势,深入研究铝工业基础原材料入疆的运输方案的可行性,尤其是氧化铝的入疆方案,对保障国家经济健康、稳定发展有着重要意义.本文以西非几内亚氧化铝为输出资源,以中国新疆为输送目的地,详细分析了三种运输方案,并考虑了途经国家的政治、经济等不确定因素,最终得出：现阶段,从几内亚海运至中国连云港,再经铁路运输至新疆为最优方案.
关键词：铝工业 铝土矿 氧化铝 几内亚 欧亚铁路 运输方式
一、方案比选背景
(一)铝工业
产业链,即从一种或几种资源通过若干产业层次不断向下游产业转移直至到达消费者的路径.铝工业广泛采取的产业链是铝土矿→氧化铝→电解铝→铝加工→各种铝产品的终端消费品,但各个区域或者企业可以根据自身的情况,在合理利用资源,坚持可持续发展的原则之下,可以重点发展产业链中的某些优势环节,以实现对社会及自身的利益最大化.
(二)中国铝工业对外依存度
伴随着我国铝工业的高速发展,以及铝土矿资源丰富的国家对矿产资源输出限制加强,我国铝土矿资源的制约愈发明显.2015年中国铝工业对外依存度在50%以上.
(三)西非几内亚铝土矿资源及开发现状
据美国地质调查所统计,2003年世界铝土矿储量230亿吨,储量基础330亿吨,2004年和2003年相比,数量无增减.世界铝土矿资源总量丰富,2003年世界铝土矿储量基础和储量之比约为1.5,储量的静态保障年限为146年.世界铝土矿地理分布集中程度很高,依据储量排位,排名前5位的国家依次为几内亚、澳大利亚、牙买加、巴西和印度,其储量分别为74亿吨、44亿吨、20亿吨、19亿吨和7.7亿吨.其储量占世界总储量的比例依次为32.2%、19.1%、8.7%、8.3%和3.3%.其中前三个国家占世界总储量的比例为60%,前五个国家则占71.6%.近10年来,除几内亚外,世界铝土矿的储量分布变化不大.
目前几内亚铝业公司主要有：CBG（COMPAGNIE DES BAUXITES DE GUINEE）几内亚铝土矿公司,CBK（COMPAGNIE DES BAUXITES DE KINDIA）金迪亚铝土矿公司,ACG（COMPAGNIE D`ALUMINE DE GUINEE）几内亚氧化铝公司,主要业务为出口铝土矿.
2005-2015年以来,随着中国企业对几内亚境内铝土矿资源勘查以来,几内亚铝土矿潜在储量比已探明的储量要高出很多,根据已有的勘查资料估算,几内亚铝土矿储量将占世界的一半以上,甚至达到世界储量的2/3.
(四)铝工业原材料入疆的必要性
中国铝工业基础资源缺乏,以及电解铝产能向西部转移的必然趋势,深入研究铝工业基础原材料入疆的运输方案的可行性,尤其是氧化铝的入疆方案,对保障国家经济健康、稳定发展有着重要意义.
二、方案描述
几内亚氧化铝资源运输至中国新疆,运输距离远,运输方式较多,经过多方案比选,最终确定为三个组合方案,分别命名为：新欧亚铁路方案、巴基斯坦方案、连云港方案.
(一)新欧亚铁路方案
新欧亚铁路方案：西非几内亚经海路运输至荷兰鹿特丹港口,由鹿特丹港口经新欧亚铁路运输至中国乌鲁木齐,途径泊林、华沙、莫斯科、萨马拉、阿斯纳塔、阿克斗卡、阿拉山口至乌鲁木齐.海路运输距离5500公里,铁路运输距离6220公里,共计11720公里.
(二)巴基斯坦方案
巴基斯坦方案：西非几内亚经海路运输至巴基斯坦瓜达尔港口,经巴基斯坦公路运输至中国喀什,途经喀什铁路运输至乌鲁木齐,途经瓜达尔、伊斯兰堡、中国喀什至乌鲁木齐.海路运输距离12000公里,公路运输距离2770公里,铁路运输距离1320公里,共计16090公里.
(三)连云港方案
连云港方案：西非几内亚经海路运输至中国连云港,经铁路运输至乌鲁木齐,途经郑州、西安、兰州,至乌鲁木齐.海路运输距离21500公里,铁路运输距离3570公里,共计25070公里.
三、方案比选
方案比选说明：由于运输方案途经国家较多,经历运输方式较多,尤其是铁路运输涉及到轨距差异问题,为便于初步方案比选,计算过程暂不考虑国家相关税费及由于轨距不同涉及的换装费用.
根据运输方式的特点,以及运输方式涉及的相关费用,海路运输方式的吨运输成本要比铁路便宜,公路运输方式的吨运输成本最高.详细计算见表1、表2.
分析可得出,新欧亚铁路方案运输距离11720公里,吨成本747.13元,为最经济运输方式;连云港方案运输距离25070公里,吨成本846.13元,排名次之;巴基斯坦方案运输距离16090公里,吨成本1513.00元,排名第三.
四、方案优劣势分析
运输方案涉及政治、经济、地理等因素较多,只进行吨成本分析并不能反映全部分部,因此要进行更深入的优劣势分析.
新欧亚铁路方案吨成本虽然最低,但途经国家较多,政治因素复杂,到目前为止涉及国家没有统一签订任何一揽子清关措施,清关税费计算繁琐,不确定因素较多.由于新欧亚铁路途经国家较多,铁路轨距标准不统一,换装费用过高,费用不确定性较大.
巴基斯坦方案中涉及瓜达尔港口为中国援建巴基斯坦港口,相关标准及管理设施具有优势,但是巴基斯坦内陆地区有2770公里的公路运输,成本较高.中国铁路建设成本在国际上优势较大,中国也有援建巴基斯坦铁路,具有国际战略意义的项目,但是涉及援建铁路的运量,管理模式,建成日期等不确定因素,巴基斯坦方案风险较大.
连云港方案有21500公里的海路运输,所占距离比例较大,其余铁路运输均在中国境内,铁路运量及运输条件均能满足要求,没有政治风险及清关税费的影响,在此,现阶段,三个运输方案中,暂时推荐连云港运输方案.
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参考文献：
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