论文中国渔政312船改装设计是关于渔政方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关渔政是干什么的论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
摘 要：本文介绍“中国渔政312船”的改装设计,着重介绍该船用途的改变,以及安全性、适航性、环保等方面的改善措施及满足现行规范、法规的要求,是船舶改装设计的一个范例.
关键词：渔政船改装设计; 防污染；安全性; 适航性
中图分类号：U622.2文献标识码：A
Modification Design of "SHIP 312 OF CHINA FISHERY "
Administration
LI Ying bo
（Guangzhou Ship Marine Engineering Corporation Guangzhou 510250）
Abstract: This article introduces the modification design of ship 312 of china fishery administration, emphasize introduce the use of ship, how to improve safety, navigability, prevention of pollution and comply with the new national regulations & ruler,and the design to be a successful example for modification design.
Key words: fishery administration ship design; prevention of pollution; safety; navigability
1 前言
“中国渔政312”船改装设计是我院通过设计竞标获得的设计任务,2012年4月开工改装,2013年1月完成试航工作,2013年2月1日交船.
航行试验表明：该船经过改装后,船的稳性、操纵性、适航性等性能达到规范要求,机电设备运行良好,可履行新的任务.
该船原为3 000 t级沿海供油轮,于1978年建造完工,船龄33年,退役后根据国家的需要改装为渔政执法多功能船,并命名为“中国渔政312”,可执行守礁、执法、护渔、对其他船舶进行少量的物资（油、淡水）补给等任务.
2 原船概况
原船为3 000 t级沿海供油轮,柴油机动力推进,单机、单桨、单舵、单底、单层连续甲板,航行于我国沿海各大、中港口,稳性可满足1974年《海船稳性规范》对I类航区的要求.
原船体为全焊接钢质结构,主船体液货舱区域的甲板和船底为纵骨架,舷侧为横骨架,首尾尖舱及甲板室均为横骨架式,船体主要构件用2C钢材,次要构件 及上层建筑和甲板室用A3钢材.原船船体结构按照我国《钢质海船建造规范》（1967）进行设计,1978年建造完工.
主要参数如下：
总长100.95m
两柱间长 92.00m
型宽 13.80m
型深 6.50m
设计吃水5.50m
最大航速 14kn
续航力 2 400 n mile
主机 1台,型号6ESDZ43/82B
额定功率 2 200 kW/ 200 r/min
航区III类（稳性满足I类航区要求）
3改装方案确定
本船虽已有33年船龄,但由于维护保养到位,船体结构及主要设备状况比较完好,仍然具有很高利用价值,由于海洋维权紧迫需求,较短时间内改装为海洋维权的执法船,具有现实意义.从技术层面讲,虽然本船的功能有所转变,但总体来讲仍属于闪点大于60 ℃的油船,所以本船改装设计围绕“油船”及“执法公务船”的关键点进行,方案制定遵从安全、便捷、经济的原则,在满足现行规范、法规的前提下,尽量提高货油、淡水及食品的装载量.
根据对设计任务书需求、原船技术资料、外板测厚报告、现场勘测的结果及现行法规要求进行分析,本船改装后将发生以下两个主要方面的改变：第一,货物种类发生改变,从单一的船用燃油,改为货油、淡水及食品三种货物；第二,重量、重心发生改变,因防油污染要求货舱需设双层底,舱容和载重量将减少,重量重心将发生变化,重心高度升高,并向船尾移动.所以,制定改装方案主要考虑浮态和稳性,尽量维持原船的水密横舱壁不变,确保破舱稳性满足规范要求,根据浮态重新调整功能舱.
根据船东的需求,结合原船的具体情况,改装方案确定为：货舱区增设双层底；原船泵舱并入机舱,机舱增设集控室；第五货油舱改为淡水舱；第四货油舱分隔为冷库、电机舱、泵舱、淡水舱及压载水舱；第一、第二、第三货油舱功能不变；原船尾楼上的甲板室拆除,新造的甲板室位置向舯前移,确保船满载时处于正浮状态,并使船舶外形特征有异于运输船,更接近执法船.
4改装设计要点
4.1规范、法则
由于原船的尺度（L >90 m）、尺度比（L/D>14）和主船体结构型式不在《钢质海洋渔船建造规范》的规定范围,因而改装设计主要参照中国海事局（MSA）和中国船级社（CCS）的最新规范、法则对闪点大于60 ℃油船的要求进行设计及校核,同时也参照国家渔业船舶检验局的最新有关规范要求进行,主要有：
（1）中国海事局《船舶和海上设施法定检验规则—国内航行海船法定检验技术规则》（2011）；
（2）中国船级社《国内航行海船建造规范》（2006）及其修改通报；
（3） 《渔业船舶法定检验规则》（2003）；
（4）《钢质海洋渔船建造规范》（1998）；
（5） 有关的GB、CB标准.
4.2总体设计
根据方案论证确定的大原则,调整原船的总布置,使改装后船舶的外观、内部功能符合新的需求,干舷、稳性等性能指标符合规范、法规的要求.
（1）总布置设计
主船体以下作如下调整：原尾淡水舱（尾－FR2）改为尾压载水舱；原油泵舱(FR37~FR42)并入机舱,FR33~FR42的机舱平台增设为机舱集控室；第五货油舱（FR42~FR58）改为淡水舱；原第四货油舱（FR58~FR74）改为冷库、电机舱、日用淡水舱（FR58~FR69）,FR69~FR74改为油泵舱 (中)、淡水舱和压载水舱(边)；原淡水舱（FR127~FR131）改为首压载水舱.FR37~FR118增设1.1 m高双层底兼专用压载水舱,满足中国海事局《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）有关防油污染的要求.
原船尾楼内舱室保留并扩大,向舯延伸12 m,尾楼甲板以上重新设置3层甲板室和尾楼一道作为本船的居住舱室.改装后住舱满足40名船员及执法工作人员的海上工作、生活需求,自下往上分布为：主甲板（尾楼内）为普通船员住舱；尾楼甲板为船员公共处所、中级船员住舱；艇甲板为高级船员住舱；驾驶甲板为驾驶室.
总结:本论文可用于渔政论文范文参考下载，渔政相关论文写作参考研究。
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