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关于单车论文范文 共享单车,我猜中了开头相关论文写作参考文献

分类:职称论文 原创主题:单车论文 更新时间:2024-02-09

共享单车,我猜中了开头是关于本文可作为相关专业单车论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文共享单车倒闭论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。

超过2亿人在一年时间内陆续成为共享单车的用户,这是一件很神奇的事,足以证明出行市场拥有巨大的潜力.

莎士比亚有句经典台词:“我猜中了这个故事的开始,我将上帝赋予我的一切都奉献给了你.但我却没能料到这个故事的结局.”对于2017年入局共享单车的各路资本大佬和企业巨头来说,这句台词或许正是他们想说的.

共享单车行业怎么能不按套路出牌呢?这难免让一部分心心念念盼着合并实现落袋为安的投资人感到焦虑.然而,这还仅仅是人们能够看到的一个表象,整个行业背后实际上是一个无法预测结局的“局中局”,真正感到焦虑的,或许不只是投资人.

拒绝合并套路:投资人向左,创始人向右

2016年共享单车行业兴起的时候,可以说是遍地开花.等到进入2017年之后,整个行业就变成了摩拜单车和ofo小黄车的“二人转”,这两家企业几乎吸引了所有人的目光,开始大规模圈钱、圈地.

共享单车的融资,是近年来互联网领域数额最大、次数最多、密度最高的行业之一.仅摩拜和ofo这两家企业,就在两年时间分别完成了ABCDE轮融资.去年6月摩拜刚说拿到6亿美元,ofo马上跟进说获得7亿美元.双方上演可谓你方唱罢我登场一般的连台好戏.

带着几十亿的家底去闯荡江湖,摩拜和ofo快速打下了自己的江山,甚至已将战火扩散至海外.据摩拜和ofo的公开数据估算,这两家目前在全球市场(其中摩拜在12国,ofo在20国)的总投放量达到了1800万辆,在国内的市场份额超过90%.

摩拜和ofo的发展速度,让这两家的投资人颇感欣慰.而看到整个共享单车的市场规模之后,他们的兴奋和喜悦更是溢于言表.据艾媒咨询的数据,2017年共享单车用户规模达2.09亿人,市场规模为102.8亿元;预计2018年用户规模将达到2.98亿人,市场规模将达到178.2亿元.

已经鏖战一年半之久的摩拜和ofo,双方烧钱都在数亿美金级别.对于投资人而言,希望早点看到像滴滴快的、美团点评等五大合并的翻版,这样才能落袋为安.金沙江创投董事总经理朱啸虎就是最早鼓吹合并的投资人.当然,朱啸虎并不是唯一一个希望摩拜和ofo合并的人,只不过他这两年在投资行业声名鹊起,也更愿意在公开场合“预言”.有趣的是,每次朱啸虎神预言之后,摩拜或ofo总有一家会出来“打”他的脸.

有一个问题需要特别注意,朱啸虎虽是ofo早期投资人,但他在ofo的持股比例并不多.那为什么还要拼命地促成合并呢?这可能就涉及到朱啸虎的另一个明星投资案例——滴滴.

目前,滴滴是ofo的第一大股东,占股超过30%.而朱啸虎更大的利益是和滴滴捆绑在一起的,因此一定程度上朱啸虎的观点反应的也是滴滴的态度.然而,滴滴和ofo从去年7月开始了一场权力的争夺,程维(滴滴出行创始人兼CEO)派滴滴系高管进驻ofo,外界传言戴威(ofo創始人兼CEO)被架空.

当人们以为ofo就这样“滴滴化”的时候,却上演了一出90后创始人和80后投资人的“硬扛”戏码.去年11月23日,戴威绝地反击,滴滴系高管集体“休假”.

此后,滴滴和ofo的关系也开始变得微妙.有业内人士称,ofo新一轮融资10亿美元已经谈拢,但始终没有拿到滴滴的签字,资金就无法到账.胳膊和大腿总是拧着干?!

据悉,去年底滴滴已和小蓝单车谈判收购事宜.双方当时谈判并不顺利,“症结”在于小蓝的4亿欠款.滴滴还准备了另一个方案,如果收购小蓝不成,就自己做.从资金实力看,滴滴自己做是完全没有问题的,但问题在于,很多城市都已经限制新增投放了.其实,无论是收购小蓝,还是自己做,滴滴想做大,都面临这个难题.

ofo的戴威和滴滴的程维,都是非常强势的创业者.原本ofo和摩拜的战争,现在已经看不清敌我阵营了.

市场“留白”:其余玩家的机会

滴滴和ofo“反目”,成为共享单车领域最大的变数.但变数还不止于此.

当大家都盯着摩拜和ofo也就是行业老大老二死磕的时候,老三悄悄地长大了.

2017年摩拜和ofo在共享单车行业可谓是横冲直撞,直接或间接挤掉了很多小型共享单车企业.据不完全统计,这一年倒下或停止运营的共享单车企业超过30家,其中包括一度风光无限的小蓝单车和酷骑单车.然而,最终哈罗单车却成了行业的第三.

根据哈罗单车的数据,其目前进驻了全国150多个城市,投放单车总量约400万辆,注册用户达8800万.另外,哈罗还开辟了城市以外的市场,进入了140多个景区.而且,去年12月哈罗又先后获得两次融资,分别是4日的3.6亿美元D1轮和27日拿到的10亿元D2轮.

值得注意的是,哈罗的D轮融资金额和摩拜和ofo的D轮金额大致相当.而摩拜和ofo都是2015年成立,两家的D轮都是在2017年完成的.而哈罗2016年第四季度成立,一年后就获得D轮.

这一定程度上表明,资本仍然能够看得到摩拜和ofo以外的其他玩家,也愿意给它们提供助力.笔者认为,哈罗具有如此吸金能力和背后的投资方蚂蚁金服不无关系.所以,哈罗带来的变数不只是它自己悄悄长大,而是它背后的蚂蚁金服.

从这一点来看,现在国内的共享单车市场上,摩拜和ofo究竟谁是第一对行业来说并不重要,它们二者合并和否对整个行业也不再重要了.在笔者看来,它们两家吃到的蛋糕已经足够大,胃里装不下更多,剩下的蛋糕只能留给其他人.

那也就是说,摩拜和ofo是否合并,对于整个行业来说不会产生很大的影响,市场容量并不会因为它们二者的合并扩大或缩小.其它共享单车企业仍然有机会吃到行业前两名留下的那一小块蛋糕.有时候,芝麻也很有价值.

当然,无论是一二线城市的运维,还是三四线城市的拓展,都考验共享单车企业的运营能力、品牌形象等综合素质.在这方面,摩拜和ofo在综合实力上是毋庸置疑的,但其他共享单车玩家如果做得好,也是不可忽视的力量.

总结:此文是一篇单车论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。

参考文献:

1、 共享单车:既是便利,也是考验 共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供单车共享服务,是一种分时租賃模式。2016年底以来,国内共享单车突。

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