论文gogo车吧打造出租车上移动便利店是关于gogo车方面的论文题目、论文提纲、gogo车吧官网论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
最近,在深圳打车的人们发现了一种奇怪的贴有“袋鼠”标识的出租车,上车之后,竟然发现座位前有一排货架,摆着一般在超市都买不到的零食,并且可以下单购买.于是打车就像逛超市购物,连着Wi-Fi,吃着零食,喝着饮料,再来个“葛优躺”,这趟旅程别提有多美了等
出租车也可以是便利店
勾祖勇第一次创业做电子设备时,大获成功,每年销售额几个亿.但2014年第二次创业,搬入深圳科技园时,则折戟沉沙.他面向网约车做车载Wi-Fi,希望以此为入口做一些游戏推广.刚开始时,团队信心满满,但一年过去了,司机们并不买账,接受的用户寥寥.算下来,在这个项目上,勾祖勇亏了七八百万元,消极的情绪也开始在团队中蔓延.
到了2015年的冬天,深圳的阳光依然灿烂,但勾祖勇却察觉到了阵阵凉意.原来人气满满的办公室,现在只剩下六七个人还在坚守着,勾祖勇也不知道他们能坚持多久.
一天,他接到一个朋友约见的电话,走出办公室打了辆出租车.等上车之后,才发现肚子咕咕地叫了起来,原来他因为忙着给团队开会,中饭都忘记吃了.这时候已经忍不住胃痛了,他翻了翻包,也没有带什么吃的.开车的司机从后视镜看到这一切,猜出了几分,从前面递过来一包方便面.勾祖勇简直是感激涕零,此刻,这包方便面胜过餐馆所有的美味.当然,下车时,因为这包方便面,他特意多付了车费,算是对司机的感谢.
只是在下车的那一刻,他突然想到,这样的情景也许很多人都碰到过.雷雨天气,坐车的人可能缺一把精美雨伞解决燃眉之急;匆匆忙忙赶着上班的人没吃早餐,渴望一盒进口牛奶和糕点垫垫肚子;放学的孩子喊饿,爸爸妈妈想为孩子买一包健康零食,左顾右盼却束手无策等勾祖勇灵感一闪,为什么不把便利店搬到出租车上呢?这样既解决了乘客的一时之需,又能为司机增加一份收入.这个渠道发展起来,说不定还能成为一些商家零售的新渠道.勾祖勇和他的“gogo车吧”
想到这里,勾祖勇仿佛找到了挽救公司的妙招.全国350万出租车司机每天服务人数上亿,其中仅深圳2万辆出租车每天就服务将近100万人次,如此庞大的服务量必定有许多未发掘的需求,借着互联网我们能做些什么?第二天,他把团队剩下的六七个人召集到办公室,分析这个项目的可行性.大家都纷纷叫好,这个需求确实是一个未被满足的空白市场.
每个司机都可以当老板
打定主意后,勾祖勇开始着手线下测试.他从网上买来4万元干果零食,分给深圳地区50多个出租车司机,承诺卖不出去可以退回.15天的时间,第一批测试的商品全部卖完.这次测试给了他极大信心,觉得这个事可以做.
接下来就是重组团队,勾祖勇把原阿里巴巴产品经理廖棕立挖过来,负责公司产品运营.为尽可能多地在车内放置商品,勾祖勇又请来法国设计师,仿照商场货架的样式,设计了车辆后排的货架.货架完美契合了车体内壁,占位小、容量大、货物摆放起来更美观.他们还特别订制了容量在45～50升的车载冰箱,改造后的车辆可以放置100多种商品,整个改造成本在2000元左右.同时,车内还会配置Wi-Fi,座套也有不同的主题风格,试想一下,连着Wi-Fi,吃着零食,喝着饮料,再来个“葛优躺”,这趟旅程别提有多美了等
就这样,“gogo车吧”正式诞生.2016年4月,团队开发出司机端APP和乘客微信端.6月,APP和微信端经过测试正式上线,gogo移动便利店开始全线营业.司机在车内贴上二维码车贴,乘客微信扫码下单.商品主要有饮料、零食、功能性商品（如雨伞、雨衣、充电宝、晕车贴等）、海淘商品以及未来会尝试的体验性商品等.
在最初做地推的过程中,勾祖勇发现,每接触100个司机,愿意开店的只有10%.问及原因,多半是有隐忧.没有相关政策出台,一些司机担心查到后会被罚款.
这种担忧不是空穴来风,深圳某家出租车公司发现司机卖货后,就曾拆掉货架,并对这一行为明令禁止.规定一出,一些怕事的司机不敢再卖货,原本发展的近1000辆运营车辆,一下减少了超过3/1.可是,“开店”已经成了很多司机的自主需求——有一部分司机发现少了生财之道,嚷嚷不干了,纷纷要求退车.这让出租车公司有些忌惮,居高不下的退车率一直令其头疼.
为解决矛盾,勾祖勇找到出租车公司、深圳交委等有关部门交涉,讲明gogo的社会价值.“我们帮助出租车提升服务,让乘客更加满意,同时还能帮助司机赚钱当老板,这不正是践行国家提倡的‘双创精神’吗?”出租车公司一时无言以对,前后交涉了三四次,就有一半的出租车公司转为支持.2016年10月,gogo又受邀参加了深圳“双创展”,这在某种程度上代表着政策的好转.此后,运营车辆开始爆增,迅速超过之前1000家“店”的规模,月销售额近100万元.
做一只“新零售”领域独角兽
gogo希望解决的,可不仅仅是用户在车上的那点微小需求.没错,乘客可通过手机扫码方式购买车内商品,然后自行在车内取货.但在下车之后,用户依然可以在司机的线上微店进行购买,由平台负责发货.这就厲害了,gogo等于是把用户的一次偶然性消费引导为一种长期的习惯性消费模式.
gogo还为司机提供了多种快速的补货方案,如在深圳机场设补货点,由于90%以上的司机每周都会去机场1～3次,可以利用排队候客的时间进行补货.
发展到后来,都是出租车司机直接申请开“分店”.原来,因为受到网约车的冲击,出租车司机的日子并不好过,他们的收入相较之前平均降低了20%～30%.根据gogo APP数据显示,乘客的购买转化率在10%～30%之间,目前已经服务乘客20多万人次,单个司机每天销售额在30～300元间不等,优秀司机每个月可以多赚2000多元.这无疑成了司机们难以抵挡的诱惑.而gogo在为司机带来收入增加的同时,也不忘通过培训,提高司机的服务意识.这就形成了很好的良性循环.有趣的是,看到出租车司机们“赚外快”,越来越多的专车司机再也按耐不住,纷纷赶起“开店”潮流.
目前“gogo车吧”已完成千万元天使轮融资,并收到多方合作邀请,许多食品公司也希望和gogo达成广告合作,广告收益通过分成将成为司机收入的一部分.
接下来,勾祖勇计划将“gogo车吧”扩展至北京、杭州等城市,并在2017年年底前发展3万家店.出行市场很大,马云在云栖大会上提出“新零售”领域会出现众多独角兽,勾祖勇坚信自己的公司会是其中之一.
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参考文献：
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