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弗朗茨·奥斯特（Franz Oster）1869年生于德国,锁匠出身,后成为德国海军一名船舶工程师.随海军漂到香港后退役,1899年定居青岛成立了自己的船舶修理工厂.
奥斯特是一位具有冒险精神的商人.他办厂之外,还从德国引进汽车和飞机出售.1913年,他在青岛设立梅赛德斯-奔驰汽车销售部,销售10/25旅行车,这成为戴姆勒公司进入中国的标志性开始.
2013年9月22日,德国戴姆勒在其位于北京的全球第十座奔驰旗舰店——梅赛德斯-奔驰（北京）中心,举行大气而又隆重的入华100周年庆典.戴姆勒在华所有公司的代表以及合作伙伴悉数参加.
作为合作伙伴的奥斯特其实是戴姆勒最合适的代言人——三叉星标识代表着奔驰将向海陆空全面发展,奥斯特恰好在这三个领域都有浓厚兴趣和不俗成就.
对当时年仅27岁的奔驰品牌而言,一桩不经意的普通生意开启了一个重要市场,这个市场到底有多重要,真正理解这个问题可能要等到90年之后.
但显然,当时的戴姆勒公司已经隐约意识到,不应该忽视占全球人口近1/4的国家,从那时开始,它不断尝试以各种方式靠近这个国家并和之同行.
一路走来,竟已百年.
1924年,奔驰汽车中国 处和销售部在上海成立.1936年在上海建立组装厂（1938年迁至香港）,到1939年末共组装了2800辆重卡,这是奔驰汽车大批量进入中国的开端.
作为汽车发明者,奔驰对萌芽中的中国汽车产生了潜移默化的影响.1958年,上海牌轿车的前身——首辆凤凰牌轿车就是拆卸一辆奔驰220S仿制零部件再重新组装的结果.1964年,一汽研发现在被称为红旗轿车中最经典的车型CA770时,参考借鉴的车型之一就是奔驰600普尔曼.
由于汽车工业基础薄弱,中国汽车厂商基本都是从模仿开始学习制造汽车,奔驰因历史悠久和高品质,成为被模仿频率最高的品牌.民企造车第一人李书福最早的“吉利一号”也是由拆装奔驰零部件手工打造而成,其首款量产车,前脸还能看出奔驰的影子.
在奔驰进入中国开展合作之前,其产品早已成为中国汽车学习借鉴的榜样,这恐怕是奔驰始料未及的.
100年来,尤其是当代中国汽车业对外开放合作后,戴姆勒成为和中国合作最为积极的跨国汽车公司之一.奔驰是第一家和国内合作生产轿车、第一家在新能源汽车领域和国内合资、第一家参股国内车企的跨国公司.
截至目前,戴姆勒在国内的合资和投资项目涵盖乘用车、商用车、新能源、零部件、汽车金融、汽车租赁,涉猎范围之广,无出其右者.
2012年12月,戴姆勒集团宣布首次专门为中国业务设立董事会成员席位,拥有这一席位的唐仕凯（Hubertus Troska）同时兼任戴姆勒大中华区投资有限公司董事长、CEO.
9月18日,中秋前夕,唐仕凯在位于北京望京的戴姆勒中国总部接受《汽车商业评论》专访时再次强调,中国市场对于想在全球恢复领先地位的戴姆勒至关重要,这在戴姆勒内部、在斯图加特已有广泛的共识和深入的理解,因此才有增加负责中国市场董事的决策.
才来中国8个多月的唐仕凯已经感受到了他这个位置的重要性.他说：“参加总部最高层会议时,凡是有关中国的话题,我的声音都是非常受重视甚至是决定性的,这让中国的声音能够直接通到戴姆勒的最高决策层.”
对戴姆勒董事长蔡澈（Dieter Zetsche）来说,这关系到自己亲手制定的2020计划能否顺利实现.对戴姆勒来说,在中国的第二个100年决定着公司的历史将如何书写.
先锋意识
没有多少人知道,是奔驰而不是其他品牌豪华轿车,最早在中国实现了国产化组装.
1983年,当时中国最大的第一汽车制造厂向国务院递交红旗技术改进建议书,得到 领导的肯定和支持.1984年,一汽和中汽公司形成利用奔驰公司高级轿车改造红旗的设想方案,正式邀请奔驰公司派员来华洽谈.
三次谈判形成了合作意向书：合作分三期进行,采取技贸结合方式,车型选定奔驰W123系列200型、230E和加长型三种,SKD、CKD组装1000台,对方提供焊装线、油漆线设计,总装线和一部分工装夹具,总费用367万马克.
其中第一期国产组装车型使用奔驰商标,在车身侧面加“长春制造”标识；二期德方提供400套冲模,待德方售后服务3～4年后再提供余下175套冲模,总费用为400万马克.奔驰设计师还为改造红旗设计了5种方案,双方甚至商议了利用奔驰长轴距轿车改造红旗的种种细节.
1985年1月2日,一汽和奔驰签订了CKD组装奔驰轿车的合同,生产了828辆各种型号的奔驰车,为此专门新建了84米的装配线.
如果合作按照意向书顺利进行下去,中国豪华车市场格局将和今天截然不同,但在一期CKD过程中,一汽内部对技术路线发生分歧.
一派认为当时主流车型都是前轮驱动,新红旗也应该是前轮驱动；另一派则坚持和奔驰合作.当时引进高级轿车合作的最大初衷是改造红旗,技术路线分歧令和奔驰的合作在1986年终止.
多年后,当年的项目参和人,原一汽轿车厂发动机科工程师杨建中向《汽车商业评论》还原了上述不为人知的往事.“当时整个连模具全部算上也才400万马克,也就是2000万元人民币,这在当时是很便宜的,是我们最后放弃了和奔驰合作等”
三次谈判便敲定合作、提供三大工艺的生产线、低廉的价格、帮助中方改进红旗,奔驰在此次合作中显示出足够的诚意,无奈,历史的偶然性让其落地中国晚了整整20年.
奔驰在中国一直具有超前的先锋意识,可惜这种意识屡次受挫.
1994年,中国政府发布《汽车工业产业政策》,首次允许中国老百姓“个人购买和使用正当来源的汽车”.是年底,北京国际家庭轿车研讨会在国贸中心举办.在各跨国公司参展的众多车型中,只有梅赛德斯-奔驰的FCC（Family Car China,中国家庭轿车）是专门为中国尚未诞生的私家车市场开发的一款新车型.
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参考文献：
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