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这辆最高配的ES300h售价49.8万元,坦白说,就算它是混合动力,我也不想说它性价比很高.同样的你可以选择一辆四轮驱动的奥迪A6L,或者以运动著称的后驱宝马5系Li等等,它们都比ES300h更豪华、更大尺寸.
但当你开上这辆前轮驱动的ES300h,你会发现数据有时候是表达不了车给你的感受.除了最高级别的LS,ES300h可能是最舒适的雷克萨斯轿车！
ES300h有多舒适?如果你不亲自试驾和乘坐一下可能都不会相信.有几个多金的朋友开过、坐过不少豪车,但当他第一次坐这辆ES300h时,他们都说：“这辆车真舒服.”当我问他们是哪里舒服时,他们都说不出原因,有人说可能是座椅特别舒适,有人说它特别宁静等,这些都是原因,但不是全部,ES300h可能照顾了人类对“舒适”所有感观,例如我对它印象最深的是“顺滑”.它的加速、转向、悬挂的行程都是顺滑无比,一点声音都没有,就像冬天里盖着一床松软的丝棉被那样舒服.有这样舒适的行车,你很快会把什么操控、动力都抛之脑后,只想一直与它舒适下去.
混合动力只是为了省油?虽然我一直对ES300h在广州市区行驶百公里只有6.0L多一点油耗,行驶了300公里油表才掉了两格很是惊讶,但混合动力付出如此高的车价,你可能无法在油费那里省回成本.ES300h的动力才是我最欣赏的地方,那种随时呼之而来的动力,而且发力时线性、平顺,似足一辆大排量自然吸气的表现,那些售价50万元的对手远远做不到这种水平.涡轮增压你要等涡轮全开、自然吸气你要把转速拉高才能有些爽快的加速,但ES300h的混合动力无论在什么时候,你想加速就马上给你反应,电动机有时无所不能.举一个例子：我们去立体停车库的时候,要把车倒着停进一个高出地面的升降车位,这是最考验你对油门掌控的时候,油门小了没法倒进去,油门大一点冲上去可能会有碰撞危险（搭载小排量涡轮增压发动机车的恶梦）.而ES300h是怎么进去的?轻点着油门,电机驱动着车轮几乎是一点点地爬上去的,扭力强大但却如行驶在平地那样可控.
当然你还是能找到ES300h的弱点,那副2ARFXE直列4缸自然吸气发动机在加速时噪声还是不小的,这与近50万元的车价相比有点不符.但最让我不习惯的还是ES300h的刹车,混合动力的车型刹车要进行能量回收,所以刹车会显得不线性：轻踩下刹车踏板的时候进行能量回收,但此时车速减慢并不明显,因此你还需要踩深一点刹车车速才会降下来,这个特点在城市跟车时你要小心一些,千万不要太过接近前车,防止因为刹车力度不够碰上前车.测试里程：300km测试时间：2015年11月综合油耗：6.3L/100km
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参考文献：
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