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【摘 要】近年来,随着交通压力的增大,“最后一公里”成为人们出行的一个难题,在这个背景下,共享单车迅速覆盖各个城市的街头巷尾.本文在分析目前共享单车领域几种常见品牌经营模式的基础上,对共享单车的盈利模式进行初步探并提出的发展策略.
【关键词】最后一公里 共享单车 盈利模式 道德风险
近年来,随着经济的发展,我国汽车数量也在不断增加,据部交管局发布,截止2016年底,我国汽车保有量达到2.9亿辆,机动车数量的迅速增长不仅给人们生活带来便捷,也给交通带来了巨大压力.“最后一公里”成为人们日常短距离出行的一个难题.科学技术,特别是物联网技术的快速发展使得共享经济成为可能.在此背景下,共享单车应运而生.本文对目前常见几种品牌的共享单车的盈利模式进行初步探究.
一、共享单车的发展史
共享单车是指企业或者政府在公共场所提供的自行车单车共享服务.共享单车最早出现于1965年,由阿姆斯特丹推行“白自行车”（Witte Fietsen）的项目,后来,由于自行车的人为损坏和偷窃,这个项目最终没有持续太长时间；2007年,法国巴黎推出“单车自由骑”的项目,同年,我国先后在北京、杭州、西安、武汉等地推广以政府为主要监管部门的公共自行车系统；2010年,永安行公司成立,开始对公共自行车系统进行接管,公共自行车系统由政府主管开始向私人企业运营逐渐过渡；2014年～2016年,以OFO、摩拜为代表的共享单车开始出现并且迅速发展,多个品牌均获得多轮融资.以“小黄车”OFO为例,在今年刚刚完成的D轮融资,金额为4.5亿美元,由数码天空科技（DST）领投,滴滴等多家机构跟投.目前,除了摩拜和OFO之外,还有小鸣单车、小蓝单车等品牌都已完成多轮融资进入共享单车领域.
二、共享单车的盈利模式探究
尽管资本对于共享单车的投资具有无限的热情,但是共享单车通过烧钱来抢占市场份额已经形成了一个恶性循环,目前的盈利模式却饱受人们诟病,从目前来看,大部分品牌共享单车仍处于亏损阶段.
就目前来言,共享单车的主要收入来源就是用户所缴纳的租车费用.大多数共享单车的费用为0.5～1元/30分钟,由于共享单车的使用者大部分是短途出行,按照每个用户单次使用1元计算,目前相关报道单个单车使用率已经降低到2～5次每天,我们按照3次计算,每辆车每天的收益为1.5元.去除下雨、寒冷天气、三伏天等极端天气,因为每个地区由于气候等的差异,能够正常骑行的时间也不一样,我们在这里假设一年当中正常骑行的时间为300天,那么一辆共享单车一年的收益大概为900元.
摩拜单车在设计初期为了降低损坏率以及维修费用,减少了骑行体验,使用了实心轮胎以及无链条设计,同时,加入了GPS定位系统,这些因素使得摩拜单车成为共享单车中成本最高的,按目前3000元/辆的生产成本,一辆单车需要连续运营三年以上才能赚回成本,而摩拜单车的使用年限大概为4至5年,但是,这只是最理想的情况,由于人为破坏等原因,摩拜单车的损毁率远远高于预期,因此,摩拜单车盈利的空间就会变得非常小.
为了提升骑行体验,摩拜单车也推出成本约为500元的mobike lite,但是,在配置上并没有降低太多,同样配备了GPS智能锁.
而OFO单车的成本相对较低,为300～400元左右,成本较低的主要原因就是和摩拜单车不同,OFO使用的是普通的机械锁,而摩拜单车使用的是带有GPS的智能锁,同时,在用材方面,OFO小黄车和普通自行车类似,因此就大大降低了成本.因此,对于OFO来说,一辆单车仅需要5-6个月就可以赚回成本.但是,低成本带来的另一个弊端就是损毁率的显著增高.和摩拜单车相比,小黄车的损毁率显著增加,据有关业内人士表示.ofo单车的无故障运营寿命约在6个月左右.和摩拜单车相比,ofo单车盈利前景同样不够明朗.
除此之外,各个品牌的单车为了抢占市场份额,纷纷推出各种类似“充100返110”之类的活动,这些也大大降低了共享单车的利润.
单车租赁在过去一直是由政府经营,因为前期的投入较大,仅仅依靠私人企业的能力无法承受,在共享单车出现之前,中国大部分公共单车都是处于亏损状态,而其中一些城市如杭州,因为向外公共自行车系统而勉强收支平衡并略有盈余,而其余大部分城市都需要政府的持续投入维持运营.
况且,这些利润的计算还未包括一些潜在的利益,比如说押金沉淀产生的利息收入,目前摩拜和OFO均对外宣称用户数量超过一千万,按照摩拜單车299元/人,OFO99元/人的押金标准,摩拜单车和OFO单车分别具有30亿元和10亿元的资金沉淀.同时,潜在的广告收入未来也将会成为一笔巨大的收益.
三、共享单车的发展策略
当前共享单车的盈利模式依然不够明晰,该行业还处于市场培育期,大部分品牌都是依靠前期的资本投入来抢占市场份额以及维持运营,处于烧钱阶段.很多人质疑共享单车的盈利主要靠押金的资本沉淀进行投资收益,但是作为一个公众服务行业,要想长期稳定健康发展,最终还是要依靠共享单车租赁业务来作为主要的营收点.而要实现这些,需要解决如下问题.
第一,降低单车的损毁率.单车的损坏是共享单车主要的费用支出.这个问题的解决主要依靠两个方面,首先,是技术的提升,共享单车应当和单车生产厂家合作,加大对于单车研发的投入,生产更加坚固耐用的单车.目前,优拜和永久、ofo和上海凤凰、摩拜和富士康、骑呗和富士达分别达成合作关系,投入资金用于新型单车的研发.其次,建立人民群众自我监督机制.人为的破坏是单车损坏率居高不下的主要的原因,因此,必须加强道德的约束和法律监督.保护单车,从“我”做起,我们在享受单车带来的便利的同时,勇于用实际行动制止或揭发破坏单车的行为,从而尽可能降低道德风险带来的不必要损失.
第二,降低单车生产成本.对于大部分共享单车来说,带有GPS功能的智能锁、太阳能电池板,这些配置是必不可少的,仅这些配置的成本就高达数百元.同时,为了提高单车的耐磨损度,在用料上,相对于普通自行车,共享单车的成本也相对更高.因此,降低单车生产成本是降低成本的主要措施,这就需要企业加大科研力度,降低材料的成本,同时,规模批量生产也可以降低生产成本.
第三,充分挖掘广告收入的潜力.共享单车的使用需要依赖于手机APP,按保守估计,目前各类共享单车APP的装载量应该达到数千万,APP内植入广告潜在的效益值无法估量；同时,车身本身也是一个很好的广告媒介,因此,共享单车要实现持续稳定增收,这方面也是一个不可忽视的因素.
第四,加强和政府的合作.党的十八大首次单篇论述生态文明,将生态文明建设摆在总体布局和五位一体的高度.而节能减排作为生态文明建设的重要一个部分,具有重要意义.共享单车作为节能减排的典范,绿色出行不仅可以减少污染,还能够缓解交通压力.目前,先后有厦门和骑记、银川和OFO、骑呗和临汾达成合作,政府推出设立单车停放区、市民卡和单车卡绑定等措施,推动共享单车的发展.同时,政府应当发挥市场引导者的作用,规划每个城市的发展限额,防止各个品牌单车因恶意竞争而过量投放单车,引起资源浪费.
四、结束语
目前,各大品牌共享单车的竞争趋向白热化.资本的持续“输血”仅仅只能维持共享单车当前的运营,而这些企业想要发展、盈利,更重要的是要寻找“造血”的途径,因此,共享单车还有较长的路要走.
参考文献
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作者简介：王翠（1990-）,女,陕西华阴人,云南师范大学经济和管理学院,在读硕士,研究方向：财政和税收；桂丽（1973-）,女,云南个旧人,云南师范大学经济和管理学院副教授,从事财税理论研究,为本文通讯作者.
总结:本文关于单车论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
参考文献：
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