论文珠江口水域雾季船舶航行安全是关于本文可作为雾季方面的大学硕士与本科毕业论文十七岁是什么季论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
摘 要：本文分析了珠江口水域雾季特点,结合作者十多年的引航实践和珠江航道实际情况,提出了在雾季船舶在珠江航道航行时,保证船舶航行安全的措施.
关键词：船舶航行安全；雾季；珠江航道
中图分类号：U675.5+3文献标识码：A文章编号：1006—7973（2016）02-0044-03
1珠江口水域雾季概况
珠江口水域每年十二月份至次年4月份为雾季,其中以二月份和三月份浓雾最多,这段时间珠江口空气湿度大,间或有冷空气过境,但一般由于冷空气由北方过来达到珠江口时已是较弱,温度下降一般幅度不大,之后微弱的南风将外海面暖湿空气吹向内陆,气温回暖,在珠江口水域就会形成浓雾,这种雾的特点是一般整个珠江口水域能见度均较差,整个珠江航段能见度情况差不多,而且一般都会伴有细微的毛毛雨,浓雾持续的时间较长,有时甚至会持续几天能见度也不见好转,属于典型的平流雾.还有一种类型的雾是由于陆地上水大量蒸发,空气中水汽接近饱和,特别是在有较多树木的海岛或者岸边,在晴朗的夜晚,当陆地气温开始下降至露点温度,会持续生成浓雾并被微风慢慢吹向水面.这种雾一般在特定的水域形成并且范围较小,例如在桂山岛附近,大屿山附近水域,虎门大桥至南沙港附近水域和坭洲头至新沙港附近水域,这些水域都有一个共同的特点就是在航道附近有大量植被覆盖的陆地,经常可以看到浓雾从这些陆上生成慢慢流向水面.这种雾会造成能见度极差的情况,可以达到几十米以内,甚至几米.但这种雾一般范围较小,有明显的界限,经常驶过雾区能见度会迅速转好,持续时间也不会太长,通常在凌晨3、4点左右开始出现,上午时由于气温回升和日照的共同影响,一般会在中午时刻散去,属于典型的辐射雾.
2珠江口水域雾季船舶航行安全措施
珠江航道航行条件复杂,航程较长,来往船舶密度大,特别是在穿梭于珠江航道两岸的码头之间的驳船和采砂船尤其多,而且这些船舶大多数无法通过有效的手段如VHF等和航道中进出口船进行有效的沟通,造成航行环境比较混乱,每年的雾季都会发生很多碰撞、搁浅等事故,造成生命和财产的损失.在经历十多年的珠江航道引航工作以及学习之后,笔者对于珠江口雾季航行有了自己的一些心得体会,认为要做到以下几点将有助于改善在雾季的航行安全.
2.1“掌控”船位
要时时“掌控”自己的船位在航道中的位置,“掌控”是指掌握并控制.在能见度不良水域航行时,首先要掌握本船的船位,是否有偏航,其次能时时控制本船船位位于正确且安全的位置.
2.1.1“掌控”船位的意义
《1972年国际海上避碰规则》第九条狭水道条款第一款规定：“船舶沿狭水道或航道行驶时,只要安全可行,应尽量靠近本船右舷的该狭水道或航道的外缘行驶.”这就是要求在航行时,在考虑本船吃水和航道可用水深关系和实际航行时的风流压差之后,尽量靠右行驶.珠江航道主航道和小船推荐航道都是经过科学的统计和规划之后制定的,如每条船都能时刻保证自己的船位位于合理的靠右航行位置是能够保证船舶在安全距离会遇,并可保证在会遇时有足够的时间和空间进行避让的.在能见度不良时发生的碰撞案例中,很多情况是由于对遇两船中的一方出现偏航,占用了对方航道航行却并没有意识到这一点,在接近至紧迫危险时双方避让出现不协调而发生危险.
时时刻刻准确地“掌控”自己的船位,还有一个意义就是可以知道本船在航行到该位置时,在避让他船时航道外有多少安全水域可以利用.这在避让横越小型船舶时尤其重要.在许多大型船舶和横越小型船舶的碰撞案例中,都是大型船舶判断两船可以在一个较小的DCPA通过,而小型船舶却在横越过程中突然改变航向甚至调转船头往回行驶,这就是由于DCPA过小,小型船舶驾驶员感到危险,认为不能安全横越而采取了不协调的行动,最终造成事故.如果在主航道航行的大型船舶在能见度不良时依然能确切地“掌控”自己船位,就可以知道自己离航道边缘有多少距离以及航道外有多少水深可以利用,这样在遇到有小型船舶横越时,就可以在安全可行的前提下通过调整航向增加小型船舶安全通过的DCPA以“鼓励”其横越,避免由于小型船舶驾驶员突然改变想法却无法和大船通信而造成不协调避让,最终造成事故.
2.1.2如何正确“掌控”船位
那么在能见度不良的情况下航行时要如何确保自己的船位在正确的位置呢?要做到这一点关键是在平时能见度良好时对于本船船位敏感性的训练.现代航行辅助仪器已经非常的精确,在ECDIS和雷达上,可以时时比对本船船位是否处于正确的位置,距离岸边、等深线和航道边缘有多少距离等等.在能见度良好时如果一直能确保本船船位处于正确的位置,不断的纠正错误的船位,就能够不断的训练自己对于船位的敏感性,当本船船位出现偏航时,就立刻能有所察觉.特别是在通过航道转向点之后,要迅速纠正自己的船位,避免占用对遇船舶的航道.如果在能见度良好时都无法做到正确“掌控”自己的船位,在能见度不良时更加无从说起.所以,关键还是在能见度良好时,不断的通过观察雷达和ECDIS等航行设备,并和实际看到的岸标和浮标等进行对应参照,不断地训练修正自己对船位的敏感性,这样在能见度不良时,在观察雷达和ECDIS时就会对应起自己在平常能见度良好时建立的深刻映像,从而判断自己的船位是否正确.
2.2瞭望及助航设备的使用
2.2.1视觉瞭望
《珠江口水域船舶安全航行规定》第十二条第一款规定：“能见度不良时,船舶应当备车、备锚,谨慎驾驶,控制航速,使用助航仪器,加强瞭望,并注意和附近行驶船舶联系,按章鸣放雾号.”在遇到能见度不良的情况下,要果断地派出瞭头,设置专门的驾驶台瞭望人员.在遇到能见度不良时,通常驾驶台人员都会处于持续的紧张的状态,再强精力的人员也难免出现疲劳的情况,所以在这种情况下,要在驾驶台安排足够的有资格的专门瞭望人员,并保持最细致和连续的瞭望,对于整个周边航行的环境做好最充分的了解,并对整个水域的能见度情况做到整体了解.
总结:本文关于雾季论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
参考文献：
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