论文隧道下穿重载运煤通道施工技术是关于施工技术方面的论文题目、论文提纲、建筑工程施工技术标准论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
摘 要：介绍了隧道穿越重载运煤通道的施工方法及控制措施,通过优化施工参数、加强支护、监控量测及时调整施工方案,实施动态化施工,安全顺利地穿过了重载运煤通道,可以为类似工程提供借鉴.
关键词：隧道；重载运煤通道；施工参数；动态化施工
中图分类号：U459.3 文献标志码：B
0 引 言
近年来,国内外针对隧道下穿道路施工进行了较多的研究,取得了丰富的研究成果.目前的隧道浅埋下穿道路工程主要集中在两个方面：一是浅埋隧道下穿道路地表及围岩变形规律研究；二是浅埋隧道下穿道路围岩稳定性及开挖支护技术研究[1].
敖包沟隧道下穿煤矿主运煤通道,运煤道路行车密集、载重大,加之隧道埋深浅,潜在的施工安全风险很大.本文对下穿道路施工过程中的地表变形规律和围岩变形规律进行了分析,对施工数据进行了监控量测,对隧道在下穿道路施工过程采取措施的实施效果进行了跟踪验证.
1 工程概况
巴准铁路敖包沟隧道为浅埋双线隧道,起止里程为D1K31+580～D1K34+760,全长3 180 m.隧道在D1K34+492～D1K34+505段下穿煤矿主运煤道路,相交角度约505°.该隧道水平开挖宽1226 m,高1055 m,洞顶距运煤道路路面约8 m,中间覆土为人工填土.具体平面位置如图1所示.运煤道路宽10.30 m,混凝土路面,道路上车辆以大型重载运煤车辆为主,运煤车辆最大载重范围为30～50 t,高峰时期车辆来往频繁,排成4～5排,异常拥堵,对隧道施工影响非常大.
3 施工方法及控制措施
3.1 施工原则
本段隧道施工采用大管棚超前支护及两台阶分步开挖的施工方案控制隧道下穿运煤通道时的施工变形.施工过程坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则.
3.2 超前支护
超前支护采用两组Φ89超前大管棚注浆加固,加固方法为水平定向钻机回拖钢管法.两组管棚间搭接长度为35 m,管棚钢管采用热轧无缝钢管,壁厚5 mm,环向间距为40 cm,钢花管上设注浆孔,孔径为10～16 mm,孔间距为15～20 cm,梅花形布置.钢管节间采用螺纹连接,螺纹长15 cm.注浆压力为05～10 MPa,水泥浆浓度为1∶125～1∶08.考虑钻具下沉影响,管棚倾角一般为1°～3°.
3.3 开挖方法
隧道下穿道路工程段施工采用两台阶临时仰拱法,施工循环进尺为1 m·d-1,上 阶间距为30 m.全断面采用增加大拱脚的HW175型钢架,08 m/榀.在滞后①部后弱爆破开挖②部；上半断面开挖孔径及台阶高度根据施工机具、人员等安排进行适当调整.工序变化处钢架应设锁脚钢管,以确保钢架基础稳定；钢架之间纵向连接钢筋应及时施作并连接牢固.浇筑Ⅳ部仰拱及隧底填充（仰拱及填充应分部施作）.根据监控量测结果分析,待初期支护收敛后,利用模板台车一次性浇筑下部衬砌（拱墙衬砌一次施作）,具体开挖工序如图3所示.
开挖方式采用弱爆破或人工开挖,严格控制装药量和炮眼深度.应注意开挖过程中支护结构及掌子面的稳定性,必要时喷射混凝土封闭掌子面.
3.4 支护措施
初期支护网喷混凝土25 cm,砂浆锚杆22 mm,长3.5 m,环纵间隔为1 m×1 m.梅花状布置, 钢筋网采用直径8 cm钢筋.底部铺设18轻型工字钢,喷20 cm厚混凝土做为临时仰拱,仰拱及时跟进封闭成环,二衬距掌子面的距离控制在30 m以内；仰拱开挖距掌子面的距离控制在15～20 m之间；复合式衬砌段施工时,按有关规范及标准要求,进行监控量测,根据监控量测的结果进行分析,确定灌注二次衬砌的时机并调整支护参数[3].
4 监控量测
通过对隧道下穿运煤道路施工区段现场条件分析,该段隧道围岩级别低,拱顶上覆岩土体强度差,隧道产生的变形大[45].综合各方面因素,本段隧道施工时需要进行监控量测的项目包括：隧道洞内、外观察（掌子面稳定、支护状态）、拱顶下沉、净空变化及地表沉降.
4.1 地表测点布置
根据敖包沟隧道和地表运煤道路之间的关系,制定地表沉降监测方案.测点的布设综合考虑了距隧道中线不同距离的沉降差,同时兼顾了地表沉降对运煤道路基础的影响.测点布设方案如图4、5所示.
地表沉降测点的设置考虑了运煤道路地面的影响,采用在泥结石钉钢筋头和在运煤水泥路上直接地面标示布点[6].
4.2 监测方法
采用重复精密水准测量的方法进行地表沉降监测.为此应建立高精度的高程变形监测控制网.其具体做法是：在地面布设1条闭合水准线,再由水准环中的固定点测定各监测点的高程,这样每隔一定周期进行1次精密水准测量,对外业观测成果严密平差,求出各水准点和沉降点的高程平差值.在运煤道路右边线往北40 m处设置沉降监测点,其沉降量即为首次观测求得的高程和本次复测求得的高程之差.
为了确保观测质量,争取最佳观测条件,在第一次观测前用钢尺选量好仪器站位和标尺位,并做好标记,以后观测按固定路线、固定仪器设备、固定作业人员方式进行.基准点首次均作2次测量,取其平均值作为初始值.精密水准仪对震动及光线强度十分敏感,在布设水准路线时,应当尽量远离震动较大的地方,选择光线均匀或车辆较少的时候进行监测.
4.3 相关监控结论
（1） 对隧道拱顶沉降累积量和沉降速率随时间变化规律,上、 阶水平收敛随时间和施工步骤的变化规律进行分析,得出了隧道在开挖后2周变形急剧变化的规律：隧道拱顶收敛距离为38 m左右；隧道开挖水平净空变化稳定期限为32 d左右.
（2） 对隧道施工过程中地表沉降和运煤道路沉降变化规律的分析,得出地表的地层沉降值呈由大到小、先缓后急的曲线分布态势；整个沉降横向影响的范围大约为16～24 m,地表横向沉降在形态上呈现“横向沉降槽”；地表沉降量在隧道中线方向上逐渐增大,且增大速率趋于零.
5 结 语
隧道施工中通过制定监控量测方案,根据量测数据对施工参数、施工方法和施工工艺的调整,保证了施工质量及安全,顺利通过了重载运煤通道路段.
参考文献：
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[2] 夏彬伟,胡 科,卢义玉,等.深埋隧道层状岩体破坏过程特征模型试验[J].中国公路学报,2012,25（1）：107114.
[3] 陈建勋,轩俊杰,乔 雄.浅埋黄土隧道中系统锚杆支护作用的数值仿真[J].长安大学学报：自然科学版,2011,31（1）：4650.
[4] 徐建国,王复明,蔡迎春.隧道收敛变形监测及围岩特性参数反演[J].中国公路学报,2008,21（3）：8185.
[5] 徐世强,屈战辉.隧道监控量测标准[J].筑路机械和施工机械化,2011,28（1）：6669.
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[责任编辑：袁宝燕]
总结:本文关于施工技术论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
参考文献：
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2、 高速公路隧道施工技术控制要点探析 摘 要：经济的发展和社会的进步使得我国的交通事业也取得了很大的发展。而高速公路的发展不仅方便着人们的出行，也同时促进着区域之间的联系和经济、文化。
3、 高速公路隧道施工技术控制要点分析 摘 要：在高速公路工程施工中，隧道工程是非常重要的组成部分，隧道工程施工质量和高速公路各项功能的发挥有着直接的联系。本文以实际工程为例，对公路隧。
4、 浅层穿越水库隧道施工技术围岩稳定性分析 摘 要：本文主要研究浅层穿越水库隧道施工技术及围岩稳定性，通过对浅层穿越水库施工当中的技术要点作为根本出发点，结合在施工过程中遇到的实际问题，以。
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