论文关于加强调度所安全管理工作是关于对不知道怎么写调度论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文调度员是做什么的论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
【摘 要】安全生产是永恒的主题,是调度工作的生命线.强化调度安全管理,是确保全局“最后一公里”运输安全的重中之重的工作.论文结合调度工作实际,在广泛深入调研的基础上,就如何提升调度安全管理工作、创新安全风险防控手段进行了深入思考和实践,现就加强调度安全管理谈几点粗浅建议.
【Abstract】 Safety production is an eternal theme, which is the lifeline of dispatching work. Strengthening the dispatching safety management is the most important task to ensure the transportation safety of the "Last、Mile" of the whole situation. Based on extensive and thorough investigations, this paper has deeply considered and implemented how to improve the safety management of dispatching work and innovate the means of preventing and controlling safety risks. Now, we will discuss some suggestions on strengthening the management of dispatching safety.
【关键词】调度所；安全管理；风险
【Keywords】 scheduling； security management； risk
【中图分类号】U284.59 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）08-0021-02
1 调度所概况
呼和浩特铁路局调度所为铁路局生产机构,负责铁路局管辖的国家铁路以及委托铁路局运输经营的合资铁路和地方铁路的运输调度指挥工作.指挥里程4219.95km,其中高铁414.34 km、普速3805.61km.调度所现员421人,其中高级工程师8人,工程师66人,政工师1人,统计师2人,助理工程师182人,助理统计师0人,技术员43人；研究生9名、本科生165名；平均年龄40岁,平均调龄10年.调度所内设科室18个,生产调度台81个.
2 存在的问题
2.1 安全管理方面
近年来,由于大量新人在调度岗位任职,在安全、责任意识强化及执行作业标准等方面都提出了新的考验.为此,尽管在调度人员素质培养上下了很大的功夫,如开展安全意识疲劳大讨论,组织“背规”、“抄规”,引进广铁北羊公司CTC模拟仿真系统,实行主要调度岗位互换学习等,但由于前些年全路一味追求效率和效益,忽略标准养成等客观因素,致使调度员的靠经验指挥意识难以在短时间内彻底消除,特别体现在对安全应知应会知识掌握欠缺,导致对现场信息甄别不全面,学习规章存在不足,规章执行力不强,将标准养成习惯,让习惯符合标准意识不强.具体表现在以下几方面：①干部安全管理意识淡薄.一是部分中层管理干部对调度安全管理工作不够重视,在全局大力推进“强基达标、提质增效”这一工作主题中,思想不够重视,对分管工作中隐存的調度安全风险隐患缺乏敏感性,将抓安全等同于日常作业管理,没有按照“安全第一、预防为主、关口前移、严字当头”这一安全工作本源问题,从深层次认识到管理问题是运输安全的主要风险源.二是好人主义思想较重.中层管理人员出身于调度员,习惯于调度员的思维和行为,干惯了也看惯了,特别是熬到中层干部,年龄也不小了,不愿得罪人的思想抬头,纠正问题意识不强.②人员素质存在短板.一是安全管理人员能力不足.表现在安全管理工作经验欠缺.部分干部对安全风险管理认识不高、理解不深,和管控岗位对接不够紧密,专业调度风险识别能力差,难以发现问题和隐患,难以有效制定卡控措施,在编制岗位安全职责和安全制度上,存在质量不高,不细不实等问题.二是班组安全管理薄弱.各班值班主任（副）重生产轻管理,认为调度员都是干部,不需要像站段职工那样管理,对班组安全管理上不能严一档,高一格.表现在对班组的综合管控能力较差,安全管理能力还有待进一步提高.③调度安全技防手段滞后.一是部分信息系统功能升级不彻底,影响调度指挥正常决策.TDCS/CTC系统大部分安全卡控功能无法实现.TDCS/CTC系统列车占用丢失报警功能误报概率高、TDMS5.0调度子系统的部分功能至今不能使用,在用功能日常升级维护不够,也不同程度降低到调度作业的安全性.二是调度信息系统考虑生产较多,安全卡控研发不足,不能及时提示或卡控安全,例如TDMS5.0施工调度子系统对运行揭示命令、施工命令、施工计划安排,缺乏提醒和拒绝功能.
2.2 日常作业方面
①作业人员安全意识不高.受各种因素影响,“安全第一”的思想认识弱化,客车无小事的意识仍未扎根在日常安全指挥中,存在只要把任务完成好,其他都好说的错误思想.受生产经营压力逐年增大等因素影响,安全导向意识不强,在日常指挥中存在部分班组存在重效益、轻安全的思想,分界口抢交车,顶压客车、指示车站临时变更进路、旅客列车不按规定接入固定股道等违章事件屡有发生.②标准化作业执行有漏洞.一是调度指挥用语不规范、命令拟写审核把关不严,计划下达不精准随意性大、安全信息通报不及时、惯性违章作业时有发生.二是部分调度员业务素质低,对调度作业标准没有认真学习和领会,对相关规定掌握不全面,岗位技能和工作经验不足,突出表现为图表填记不规范、计划安排不合理和发生事故后应急处置迟缓.三是大批新职调度员单独定岗时间短,还需一个成长的过程,依标作业的养成还需一些时日,主要表现为日常违章指挥.
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参考文献：
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