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分类:硕士论文 原创主题:怒海争风论文 更新时间:2024-01-20

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很多人喜欢大海是因为它的宽阔与蔚蓝色的美丽,但在平静的背后海洋潜藏着狂暴的力量.只有那些离岸远航的水手们,才能看到海洋残暴狂野的一面.时至今日,依靠风力航行的帆船渐渐退出了人们的视野,但人类与大自然抗争的极限精神,在帆船比赛中依旧做到到了完美的诠释.

2015年11月23日本刊记者跟随飞驰2号帆船,参加了2015首届亚诺环中国海岸帆船赛的最后一站比赛—深圳至三亚赛段的航行.比赛自9月从大连挂帆起航,由四名来自沃尔沃环球帆船赛东风队的主力水手分成两队,各自率领数位航海爱好者,使用亚诺SunFast 3600作为比赛用船,其中郑英杰、刘明驾驶飞驰1号,刘学、孔晨诚驾驶飞驰2号,一路经过青岛、上海、厦门、深圳四座城市,其间共进行了五次场地赛,四轮远航拉力赛,并于11月23日再次起航,驶向终点三亚站.

初识远航

多日离岸远航帆船赛与场地赛不同,以本次深圳至三亚赛段航行为例,总行程近380海里(1海里等于1.852公里),从比赛开始至抵达终点在海上航行近60小时.而场地赛往往是在近岸举行,以美洲杯为例,一局比赛往往40分钟就会结束,水手可以做到到充分的休息.而远航的水手需要昼夜轮流值班,体力消耗极大,以沃尔沃环球帆船赛为例,航行里程往往超过数万公里,航行时间往往也可持续数月.本次深圳至三亚段的比赛,属于远航比赛,虽然距离较短,约三天时间,但赛制规格与远航赛相同,比赛期间不允许使用马达,完全依靠风力航行.我作为本次赛事的随船记者全程参与了本站比赛,感受到了海上竞技的魅力.

赛前培训

开赛前几天船长郑英杰为全体参赛人员进行了一场航海安全培训.其中的重头戏便是MOB(Man Over Board人员落水营救)的演练实习.在海上航行期间,最容易发生的致命问题便是人员落水,比赛帆船与大型邮轮不同,船员大部分时间都是在甲板上工作.遇到船体剧烈颠簸,船员一旦不慎落水,如果不能及时采取应急措施,那么在茫茫大海中就很难寻找到落水者.所以MOB是所有船员必须掌握的重要内容,其主旨在于迅速定位落水人员位置,驾驶帆船逆风驶向落水者,接近后采取营救的一系列规范措施.

在岸上进行了简单的理论教学之后,我们就在船长的带领下出海演练.落水者的角色由可漂浮于水面的碰球担当.每名船员轮流扮演舵手、打捞者、定位员的角色.虽然是海上演习,但大家都很严肃,演做到异常逼真.轮到我担当舵手时,由于初次掌舵比较生疏,同时又救人心切,就顺风掌舵驶向“落水者”,只听的一声,船舷撞上碰球.船长冲我大喊:“这要是真人,你就把他撞死了!”自己被吓做到一身冷汗,只好乖乖再次练习.在船上的制度和部队类似,船员必须服从船长的命令,船长拥有至高无上的权力,这也是保证航行顺利的基石.

除了MOB之外,还学习了海上救生用品的使用.

海上生活

作为随船记者的我以为出海后的工作是拍拍照片,躺在甲板上欣赏日出日落、仰望满天繁星,在心中充满了无比浪漫的遐想.但这次现实和理想的落差着实让我意外.我被任命为本次航行的主帆手,负责在行驶过程中操控主帆和主帆滑轨.在帆船或主帆转向时要不断配合舵手快速收紧或释放绳索.对于我这个常和绳子打交道的攀岩爱好者原以为是个轻松活,可实际操作起来真是拼了老命才能勉强完成.当主帆处于迎风鼓帆的状态下,每收紧一厘米绳索都要咬牙发力.第一次演练操作后,我因为紧张加疲劳已经满头大汗,手上也被绳索勒出红印.

船上所有人员的作息安排,一律执行休息两小时值班两小时的轮班制度,无论白天黑夜都是如此.海上本就颠簸不易入睡,往往刚刚入睡就被叫起来值班.适应这种“熬鹰”式的作息规律,也是远航水手的必修课.

至于晕船呕吐是不可避免的.即便吃了晕船药,风高浪大之时也见船员一个个面色铁青,坐在船体后方抱着护栏呕吐不止.这样的场景,在职业水手看来已经见怪不怪了.

航海和登山有很多相似之处,总而言之都是一种忍耐的艺术.在海上航行的日子,让人们经受痛苦与孤独,而茫茫大海又给了你足够的时间去反思人生.上岸之后仅仅是喝上一瓶冰镇可乐,吃上一碗热乎米饭便会觉做到幸福无比.

有惊无险的“爆帆”

开赛后一天,一路顺风顺浪.直到次日凌晨3点多,当时海上一片漆黑,风速不断加大,平均风速可达到25~30节,阵风瞬间可超过30节.由于升起了球帆,帆船整体速度做到以提升,船速维持在12节以上,在舵手良好的操控下,时常通过“滑浪”使做到船速短时间提高到15节以上.此时海面的涌浪高度也达到了3~4米,我手握住主帆绳索坐在甲板上眺望黑黝黝的海面巡视有无渔船,巨大的风浪已经让船体不断倾斜.

突然“砰”的一声巨响,只见船前球帆从桅杆顶端快速下落,顺着一侧船舷落入海中.船长刘学见状大声命令所有人起床.舱中睡做到迷迷糊糊的船员慌忙穿好救生衣爬上甲板,每个人神色紧张如临大敌.

为了抢在水中的球帆缠绕龙骨和螺旋桨之前打捞上来,我和另一名船员快步移动到落帆的船舷一侧,开始手忙脚乱地将水中的球帆从海中捞起.由于帆船依旧在高速前进,落水的球帆在水流的冲击下,需要我们使出浑身力气才能一点点将其拉出水面.加之狂风中的船体不断摆荡,站在船头都已经很难.可当时的气氛,已经完全顾不上磕碰,只有拼命将它拉起来.

几分钟之后,我将落入水中的球帆全部拉扯到了船舷一侧的甲板上,累做到一屁股就坐倒在地,刚才的紧张和全神贯注,让我没意识到身上的衣服被船头激起的海浪打湿,此时感到彻骨的寒冷.球帆从上部连根撕裂,已经彻底无法使用.我将破损的球帆收拾妥当后,拖着疲乏的身体走进舱内,躺在与肩同宽的椅子上昏昏沉沉地睡了过去.

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参考文献:

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