论文上汽通用凯迪拉克2019款ATSL是适合不知如何写凯迪拉克方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于凯迪拉克论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
去年在试驾乃至对ATS进行深度测试时,作为后来者的它利用各种高科技装备把自己武装到牙齿,并在我们手上表现出强硬的性格,作为这个对操控有所追求之级别的一员,ATS始终是一款不能缺席的豪华房车.
只不过,强势的作风并不代表ATS乃至稍后国产的ATS-L就毫无弱点了,我曾在深度测试提出过,那副6速自动变速箱与强劲输出的发动机配合还不够心领神会,即换挡时机存在一定的滞后,不是日常驾驶时不能及时升挡,就是激烈驾驶时不能及时降到低挡,不能张弛有度,ATS/ATS-L能拥有较为惊艳的加速效果,是高输出发动机的功劳.
这回改款的ATS-L,终于在高功率版本上与美国同步,换装上8L45 8速自动变速箱,看看数据,换装8速变速箱后的加速成绩并没有提高,但却能真真切切地感受升级后的变化.
一副好的变速箱不是由挡位的多寡所决定,正如6速变速箱普及后,我们依然把丰田的4速变速箱当作模范般挂在嘴边一样.ATS-L新的变速箱特性跟其它牌子的8速一样有着一定的共性,因为挡位数的增加,传动比增大了,好处自然是高速行车可以保持更低的转速,挡位之间的衔接也可以变得紧密而有序,加速时更加顺畅而自然.又因为发动机的低扭着实充沛,时速60km/h便跳至6挡,发动机的转速不过千转出头,也随时拥有强势的加速力.最令人满意的是,它并不会出现一些多挡位变速箱的通病,即在市区走走停停的路面,不断地升降挡而造成动力的切断以及顿挫,零碎而多余的动作会打破顺畅行车的节奏.加之车子的隔音非常棒,好到我甚至认为连发动机的声浪都隔绝得够彻底了,不像是一辆运动轿车的表现,但这却可以把ATS-L的另一面性格表现出来,它也可以不那么紧绷.
当然,ATS-L主打的还是运动性能.新变速箱在地板油的情况下, 还是能够连降4挡,而且,降挡时的响应也比以前坚决不少.它即便不是同级最快,但起码追上了对手的步伐,而且得益于发动机能够持续地爆发较强的扭矩,高速行驶时的再加速能力也令人印象深刻.至此,我认为ATS-L方修成了正道,8L45能完全发挥这台高功率发动机的潜力,而令ATS-L补齐了最后一块短板,同时提高了行车舒适性.
新款ATS-L在机械上的改变主要集中在变速箱这一块,也是新款车型最重要的变化,终于把“运动”一词演绎到位了.
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参考文献：
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