论文城市轨道交通机场专用车厢票价制定方法是大学硕士与本科城市轨道交通毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写城市轨道交通方面论文范文。
摘 要：深圳地铁11号线包含了机场专用车厢,其提供的服务水平较普通车厢高,因此对机场专用车厢的票价制定需进行专门研究,以平衡两者的票价水平,并与其他交通方式保持合理的比价水平.
【关键词】轨道交通、机场专用车厢、票制票价研究、运营成本
1.研究背景
深圳地铁11号线为轨道快线,实现西部发展轴上松岗、沙井、福永、前海等地区与中心区间的快速联系,同时兼作机场快线,全线由18座车站组成,全长约51.9公里.11号线全线平均速度为58km/h,最高运行速度可达120km/h,车辆为A型车,属于深圳市第一条投入运行的快线[1].
2.技术路线
综合考虑公共交通发展战略、客流、运营成本、票务收入与其他交通方式比价等因素,借鉴国内外其他城市经验,并结合深圳实际情况,通过对客流和成本的分析制定票价方案,并进行多方案比选,明确票价方案及实施办法.技术路线如图1.
3.机场专用车厢定价原则
为尽可能保证机场车厢票价制定的合理性、科学性,票价须遵循以下定价原则：（1）高于现有票价原则.考虑到机场专用车厢面向特定服务人群的特点,须认识到这类人群的相对较高收入水平、以及对高品质服务的需求.（2）合理分担原则.在考虑目标乘客群承受能力的同时还需要兼顾自身经营成本.（3）合理比较原则.为保证不同交通工具间形成良性竞争,机场专用车厢票价的制定必须考虑机场大巴、出租车等交通工具.（4）可操作性原则.考虑自动售检票系统的操作因素和技术条件,以此避免增加不必要成本.
4.总体定价方法架构
结合机场专用车厢定价原则确定机场专用车厢票价合理性区间,围绕成本测算、票价对比、票价水平分析进一步缩小区间,这一过程开展了11号线与其他城市机场线/相似线路比较,最后即可确定较为合理、科学的机场专用车厢票价.
4.1成本测算
城市轨道交通成本主要由运营成本、固定资产折旧摊销、财务费用三部分组成,具体成本测算思路如下所示：（1）运营成本.职工薪酬受职工总人数和人均工资水平影响,社保费、工会经费等也需要纳入考量；动力费包括动力照明用电、机车牵引用电等；维修费包括机电设备、车辆维修、大修理费提存与更新修理费；营运费包括水费、电话费、车票制作费、保险费等；其他费用包括差旅费、业务招待费、咨询费、会议费等,均为固定成本费用.（2）固定资产折旧摊销.结合《城市快速轨道交通工程项目建设标准》要求,隧道工程、车辆、其余固定资产的残值率分别为0%、5%、4%,由此即可确定固定资产折旧年限取值.（3）财务费用.结合轨道交通的投融资模式,需结合与银行签订的协议开展具体计算.
结合11号线工可研究报告、“机场专用车厢+普通车厢”运营模式特点,可确定机场专用车厢占11号线总成本的1/4,由此可确定表1所示的各预测年度机场专用车厢单位运营成本.
结合表1继续分析可发现,初期、近期、远期的11号线机场专用车厢人公里总成本分别为3.4元、1.9元、1.2元,而其中人均总成本则分别为72元、41元、23元.
4.2票价对比
4.2.1票价情况
按现行网络票价标准,11号线福田-机场票价为7元,里程为31.4km,福田-碧头票价为10元,里程为50.9km.
4.2.2车厢比较
受“机场专用车厢+普通车厢”运营模式影响,机场专用车厢与普通车厢仅存在舒适性方面的不同,其余如旅行和等候时间、换乘方便性等服务水平均处于相同区间,由此可确定机场专用车厢的主要竞争对手为11号线的普通车厢.结合上述成本计算,可確定机场专用车厢票价大概为普通车厢的3～4倍.
4.2.3机场交通方式比较
公交大巴、常规公交接驳、出租车、私家车均为常见的机场交通方式,以福田-机场里程计算,公交大巴、常规公交接驳、出租车、私家车的票价分别为15元（刷深圳通卡票价12元）、7元、107元、55元,耗时分别为超过1小时、难以准确计算、35分钟（不堵车）、35分钟（不堵车）.相较于公交大巴、常规公交接驳、出租车、私家车,11号线具备高峰时段发车间隔2-3分钟、到机场仅需耗时30分钟、乘坐舒适、无惧堵车、安全有保障等优势,可见11号线在等候和旅行时间、舒适性、安全性方面具备的长足优势,其中机场专用车厢在舒适性方面的优势更为明显.
4.3票价水平分析
为尽可能保证城市轨道交通地铁专用车厢票价的科学制定,通过开展11号线与其他城市机场线/相似线路比较,清楚发现：北京、上海、香港等机场专线的票价为单一票价,全程票价为25元-80元,普遍高于当地的机场巴士票价,为1.2-2倍；普通轨道线路票价为里程票价,与线网同价,全程票价为6-8元；其他类似线路票价为里程票价,与线网同价.
4.4最终结论
考虑到深圳11号线兼有组团快线及机场快线功能,且存在众多换乘站,结合表1所示的各预测年度机场专用车厢单位运营成本可知,机场专用车厢是为了满足乘客的改善型需求,而结合相关数据深入计算可发现,“机场专用车厢+普通车厢”运营模式的“6+2”编组相较于完全由普通车厢组成的6辆编组需要增加32.18亿元的投入,11号线也需要因此每年多投入4072万元的运营成本.同时考虑到机场专用车厢与普通车厢的相互制约关系等因素,本文建议将福田-机场的票价控制在20元左右.
结语
综上所述,机场专用车厢票价制定需要考虑成本、同类交通方式、定价原则影响.而在此基础上,深圳市交委将福田-机场的机场专用车厢票价确定为21元,该票价为普通车厢票价7元的3倍,该数据与本文分析得出的20元左右票价极为相近.
【参考文献】
[1]马怀清.深圳地铁11号线商务车厢专用票应用实践[J].铁路技术创新,2017（05）：46-50.
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