论文因地制宜居住区人车分行模式是关于对不知道怎么写因地制宜论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文因地制宜和有的放矢论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
【摘 要】本文以大连软件园东沟地块概念规划为例,对居住区规划设计中因地制宜采用 “人车分行”模式的探索和尝试进行介绍.
【关键词】居住区；人车分行；因地制宜
1.传统居住区“人车分行”模式的应用不足
雷德朋模式第一次把步行交通和机动车交通在平面上彻底分离,较好解决了居住区内部的人车矛盾,受到了居民的喜爱,获得很高评价,成为西方国家居住区交通规划的典范.但是,这一模式实质上是针对居住区道路的总体结构进行指导,把握的是宏观层面的问题.如果设计道路时仅停留在这一层面,不再进行深入设计,则设计的目的和结果就会大相径庭：粗放式设计的车道事故频发,给住区带来不和谐因素,究其原因,设计的不到位是根本问题.正因为我们缺乏对道路进行微观层面的设计,才是导致目前我国居住区出现人车矛盾的直接原因.
2.因地制宜的居住区“人车分行”模式实践
2.1项目概况
项目位于大连市软件园一期园区内,南邻软件园路和大连软件园GE大厦及大连软件园国际信息服务中心相对,西、北、东三面被山林环抱,原生植被良好,环境优美,人文环境优越,是亿达集团在大连市区内所拥有的一处面积较大,环境最优的未开发用地.本次概念规划将其定位为大连软件园最高品质的核心居住区.
项目现状基地地势南低北高,呈南北狭长山沟形态.南北纵深约1300米,东西横向最窄处不足100米,总占地面积约为23.72公顷,如图1所示.
2.2道路系统组织原则
依据基地现状地形和自然环境特点,充分体现高档住宅区的居住生活品质,确定了本次规划以“人车分行”为道路系统组织原则.规划采用车行、人行完全分离的两层交通空间.车行道结合地形设置,在其两侧设置地下停车场.步行系统沿 景观带延伸到各个组团,组织严密,系统性强,提供完善安全的户外休闲生活.
2.3车行系统的组织
通过分析规划用地条件,将机动车道和居住组团完全隔离,避免相互干扰,实现安静、安全的生活空间和高效便捷的交通空间的结合.组团内部场地和车行道路分为上下两个空间层面.车行道和组团内部场地设置高差,利用高差设置半地下车库.
小区分为 机动车系统,市政路、小区路、消防通道.市政路红线宽度为20米,由南至北连接三个功能区域.小区路红线宽度为10米,联系一级道路和各个组团.消防通道,平时为人行步道,兼做消防通道.
2.4步行系统的组织
注重“回家的过程”,通过垂直交通设计,解决日常出行,驾车回家的小区业主进入地下车库后,可乘坐电梯直接入户.通过人车分行的设置,小区内部实现完全步行空间,无机动车干扰,为小区内公共活动和绿化提供更多空间,最大程度提升居住环境,体现高端社区的居住品质.
小区景观设计采用融景手法,将区外山体景观融于小区,成为小区景观的一部分.外部山体景观形成大型绿化的大景观效应,也成为调整生态环境的小气候.而深入其中,由于道路的弯蜒变化,山体水景的相互映衬,步移景异之感油然而生.绿化景观系统同步行系统叠合在一起,人行于其间随着视点的变化,处处见景.本设计从活动特性,节点空间,界面空间等方面提出景观系统的细部外观.
2.5静态交通组织
小区整体采用底层架空设计,充分利用地下、半地下空间设置配套停车设施.为了达到更好的融景效果,并且使地下车库有自然采光和通风,市政路上方设置下沉庭院、采光井板块内结合环境设置采光井.如图2所示.
结 语
据相关物业管理人员介绍,人车分行的所谓高要求基本集中在规划设计阶段,如果真正实施起来,无论对于物业人员还是住区居民,都是有益而无害的事情,实在应该大力推广.然而,单纯的为了达到“人车分行”而人车分行,完全不考虑实际地形因素和周边环境因素,势必会造成开发成本的大幅提高和对生态环境的严重破坏.在“人车分行”理论已经比较成熟的情况下,如何更好的结合项目实际情况来实现“人车分行”模式,避免机械性的生搬硬套；如何更好的在规划设计阶段有针对性的完善“人车分行”模式,避免实施上的有骨无肉.对于今后 “人车分行”模式的健康发展是都一个严峻的挑战.
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总结:本文是一篇关于因地制宜论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
参考文献：
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