论文海监执法船设计是适合海监论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关2018中国海监改革消息开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
摘要：海洋权益斗争日趋激烈,大量海洋维权巡航执法公务船需要设计、建造,本文就海监执法船的设计特点、主要技术指标的选择、总体、轮机设计要点等问题进行了探讨,以期为同类船舶设计提供参考.
关键词：海监执法船；设计；探讨
Discussion about Design of Oceanic Surveillance Ship
LIU Yuan,LI Kongguang
( Guangzhou Marine Engineering Corporation, Guangzhou 510250 )
Abstract: The scramble of Oceanic right is getting more and more severe and many oceanic surveillance ships need to be designed and built. This article discusses how to design oceanic surveillance ships, how to ascertain the main technique data, how to select propulsion system and main engine and how to optimize the layout and control the ship weight and others for oceanic surveillance ships.
Key words: Oceanic surveillance ship; Design; Discussion
1前言
海洋是人类生存和发展的重要战略空间.随着国家沿海岛屿主权争端的日益增多,围绕我海洋权益的斗争日趋激烈,我国主张管辖海域中有一半面积和周边国家存在争议,周边国家対我海洋资源的掠夺日益加剧,域外大国不断加大对我近海军事调查,国家海上安全受到严重军事威胁,迫切需要进一步加强海上维权执法力量,有理、有利、有节、有效地维护我国海洋权益.为此国家近年来不断加大维权专用执法船的投入力度.这种介于军船和民船之间的海洋巡视执 的船舶主要在我国领海海域以及专属经济区和大陆架内执行定期巡航,监察,保护海洋环境,维权执法等任务.
2海监执法船的设计特点
海监执法船的设计通常有以下几个特点：
1）海监执法船要求外形庄严威武,具有明显的执法船特征；设计水线以上船体外表以白色为主基调,在明显位置涂有中国海监的徽标.
2）良好的稳性、适航性和操纵性；
3）较高的航速以满足执法的需要；
4）和使命任务相适应的执法装备；
5）具备必要的威慑手段.
3主要技术指标的选择
主要技术指标対船舶的总体性能、总投资和使用的经济性影响极大,是设计的基本输入.制定合理的技术指标无疑具有重要意义.
3.1航速
90年代,公务执法船的最高航速大多数在16～20 kn范围,随着执法的需要,近年来航速增大的趋势较明显,排水量千吨级以下的中小型海监执法船最高航速达到18～25 kn,甚至更高；排水量千吨级以上的中大型海监船最高航速多为18～20 kn.
若航速选择过高,主机功率将迅速增加,导致经济性恶化.实际上在现役的中小型海监执法船中通常都配备1～2艘高速工作艇,其航速在25 kn 以上,用于辅助执法,以弥补母船航速的不足.
3.2 续航力
续航力主要根据使命任务确定,随着海监执法船的大型化及巡航执法半径的不断扩大,对船舶续航力的要求也不断提高.不同吨位级别的海监执法船续航力大致见表1.
3.3自持力
300 t级以下的沿海航区小型海监船自持力一般在15昼夜以内,500 t级以上一般要求自持力不小于15昼夜,千吨级以上通常不小于30昼夜.自持力対总体性能影响最大的是淡水装载量,而不同海区船舶用户対淡水量要求差异较大,设置制淡装置补充非饮用淡水可以大量减少淡水装载量,是一种较好的技术解决方案.
3.4适航性
500 t级以上的海监执法船通常要求在5级海况下执行巡航任务,7级海况安全航行,抗风力≥10级.为满足和改善船舶适航性,除在型线设计方面进行优化,包括选择适宜的干舷、较大的船首高度以减少甲板上浪.通常还设置减摇装置,一般采用固定式减摇鳍,在高速时,减摇鳍的减摇效果相当明显,如某船在五级海况,航速17 kn时,启动减摇鳍后,船舶剩余横摇角幅度平均值不大于3°.但减摇鳍在船舶低速航行时的减摇效果不理想,因而対配置直升机的大型海监执法船,通常设置减摇水舱,以满足高海况下直升机的安全起降.
3.5操纵性
为改善船舶的操纵性,中、大型海监执法船通常应配置侧推装置.侧推装置一般采用电驱动型式,侧推功率的选择应和电站功率综合考虑,除非特殊要求,侧推功率建议不必太大,以免电站功率大幅提高.
不同排水量海监执法船主尺度大致如表1所示.
4总体设计
4.1船长选择
対船长的选择,通常更多从阻力的角度考虑,采用较大的船长,以获得较大的长宽比、较小的方型系数和合理的傅氏数,尤其避免傅氏数处于阻力峰区,从而控制推进主机总功率,提高经济性.
4.2型线设计
海监执法船通常采用较大的前倾和首部外飘结合方尾轮廓线,又因采用了较大的船长和长宽比,带来一种威武和速度感的效果.対小型海监船,采用圆舭艇型线可获得较好的阻力性能,但适航性较V型艇型线稍差,采用由圆舭向尾部过渡到折角型线可兼顾阻力性能和适航性.
4.3控制排水量
小型海监执法船要求的设计航速往往较高,而排水量対高速船的影响尤其敏感,故排水量控制在设计中应高度关注,采用铝质甲板室、应用轻质材料、选用轻型设备,合理的燃油、淡水装载量等都是降低空船重量和总排水量的有效技术措施.
4.4提高居住性
海监执法船往往需要较长时间而且在经常在较恶劣的海况条件执法,除3.4所述改善适航性外,対居住性设计以及内装设计应以充分考虑,为执法人员提供较好的生活和工作环境.居住舱室一般不宜超过4人,尽可能设置较多的单人或双人间；合理设置卫生间、洗衣间；条件许可,应设置适当的 所和设施.空调设备的选型应选用可靠性高、信誉度好的产品,机组容量应有一定的裕度；采取有效的技术措施,保证驾驶室、无线电室和居住舱室具有较低的噪音.
5轮机设计
5.1推进系统选择
由于使用习惯的关系,海监执法船推进方式通常采用双机双定距桨推进,也有双机并车单调距桨推进,另外为避免长时间低速巡航时双机长时间低负荷运行也有采用三机三定距桨的,大型海监船中国海监83,采用电力推进,吊舱推进器,提高了船舶的机动性,同时可降低水下辐射噪声.
如果采用三机推进,推进器可采用定距桨,相对于调距桨造价可明显降低,如果采用双机推进,巡航速度和最高航速相差较大,巡航时主机负荷会很低,有些甚至低于50％,若需长时间低速巡航,建议配置调距桨或采用三机三定距桨,可提高船舶机动性,实现多航速运行.表2列出某海监执法船两种推进方案对应的不同巡航速度.
中小型海监执法船主机通常采用船用中高速柴油机,大多数为高速机,功率密度大,可提高机舱容积率,常用的柴油机品牌有MTU、CUMMIS、CAT、TBD系列柴油机及其它同类柴油机,其中TBD系列柴油机引进DEUTZ技术生产,性价比最高,特别适用于总投资受限的海监船项目.
总结:此文是一篇海监论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
参考文献：
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