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这几天,记者接触了不少想卖新能源车的车主.其中,北京的老林给我留下的印象最深.老林说了不少其他车主想说却不愿说的“真话”.
实际上,老林对新能源汽车了解不多,也没有特别的偏好.他之所以买新能源车,主要是补贴多、上牌照容易.2015年秋,老林很顺利地买到了一款新能源汽车,而后续的体验却让他大有“上当”之感.
老林自己没有固定车位,因而没法安装私人充电桩,只能去公用充电桩充电.但公用充电桩存在许多问题,让车主感到充电真麻烦.
一是兼容性差.许多充电桩接口不统一,如连接不当,安全隐患很大.二是充电桩APP也是良莠不齐,信息不兼容,结算不方便.三是由于标准不统一,充电桩使用率低,一些充电桩由于无人维护,闲置率很高,造成了资源浪费.
老林诉苦：找一个合适的充电桩真难.尽管数据显示,截至去年下半年全国已建公共充电桩8.1萬个,但老林觉得,相比之下还是汽油车开着让人安心、省心.因此今年老林打算卖了自己的新能源汽车.
正是因为各种不方便或不适应,才导致车主将车转手的,所以,车子并不好卖.更让老林纠结的是,才用了不到两年的车,目前仅能按新车价格的五折出手,他觉得以这个价格出手有些亏大了.
老林坚信,新能源汽车一定是未来重要的出行工具.但在目前二手新能源汽车交易配套设施、评估体系、回购方案还不健全的前提下,买不买新能源汽车,还真得好好想想才行.
新能源汽车怎样才能黏住客户?这不只是厂商的课题,也是政府公共服务要弥补的短板.记者相信随着相关配套设施服务、残值评估标准的建立和健全,新能源汽车还会吸引老林的.
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参考文献：
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