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当前,广东海事局防范船碰桥战役正如火如荼地在辖区开展.
如何防范船舶碰撞桥梁事故发生?关键在于要从“人、桥梁、航道、环境”四个方面逐个击破.其中对于人的因素,要严控桥区船舶活动,提高船员安全意识.对于桥梁因素,要严把桥梁通航关,升级桥梁本体安全.对于航道因素,要严治桥区风险隐患,净化水域通航环境.对于环境因素,要创新防撞预警技术,助力桥梁主动避险.
记者获悉,当前在创新防撞预警技术,助力桥梁主动避险方面,佛山海事局和中山海事局已经先行先试,并积累了一定的创新经验,为此,记者特意到两地走访探个究竟.
佛山海事局：等级以上航道通航桥梁达到148座
据悉,佛山地处珠江三角洲腹地,珠江水系的西江、北江贯穿全境.辖区有各类河流78条,形成了东平水道、顺德水道、容桂水道、西江干流（佛山段）、北江干流（佛山段）、陈村水道为基础的“三横三纵”航道网络,通航里程达1350公里,其中,七级及以上航道里程为573公里.
佛山海事局通航处处长梁锡介绍,水网纵横,也让佛山辖区建成的桥梁数量多、密度大,七级以上航道的通航桥梁达到148座.这些桥梁当前存在两个问题,即老旧桥梁多标准低和桥区事故多风险高.当前,佛山辖区东平、顺德、陈村水道及其支流由于原有通航标准低,2000年以前建设的80座左右桥梁净空高度、宽度普遍相对不足,无法满足大吨位船舶的通航要求.近10年,佛山辖区发生船舶触碰桥梁事故34宗,平均每年3.4宗,单船发生触碰事故超过2次以上桥梁7座,其中,和顺大桥、大沙桥被撞达4次之多,船撞九江大桥构成重大事故等级,其他为小事故.此外,10年间桥梁水域发生船舶间碰撞事故58宗,也对桥梁安全构成较大威胁.
去年开始探索防撞装备智能化
为有效遏制辖区船碰桥事故发生,佛山海事局从水上交通安全转型升级着手,探索将传统的桥梁防撞设施与信息化技术相结合,研究防止船舶碰撞桥梁的新方法.历时2年,佛山海事局与研发公司牵头于2016年成功研制桥梁智能防撞预警系统（也称桥安系统）,该系统基于物联网思维,依托船舶AIS和VHF系统,融合桥梁水位检测、声光报警技术,实现桥梁实时净高提醒、船舶超高报警、船舶偏航矫正等功能.
“粤韶关1888号船,前方有桥梁,请注意航行,通航净高13米,流向平流,流速两节.”、“粤韶关1888号船超高,你已超高,请立即停航检查.”在佛山海事局向记者展示的桥梁防碰撞智能预警系统演示中,记者看到每当有船舶驶入桥区水域,系统都会自动通过VHF和AIS短信将桥梁位置及实时净空高度播报给目标船舶,一旦发现船舶超高,现场立刻就会有声光警示告知.
6月8日,记者走访佛山佛陈大桥看到,该大桥通航净高10米,是上世纪80年代建设的旧桥,每天过往船舶有500多艘,由于桥面较矮容易发生事故,所以去年6月份,大桥业主方在大桥上下游500米位置,安装了这套桥安系统.记者现场看到,这套系统的设备主要在河道两边的岸边安装,分别设置有与桥面同高的激光对射器、LED显示屏、高音喇叭、视频监视器、水位感应器等,并不需对大桥进行任何张挂或施工.每当有桥梁驶入监控水域,上下游500米岸边位置的LED显示屏就会亮起,告知来船是否超高.
据桥安系统研发公司佛山喜讯电子科技有限公司市场总监黄波介绍,该套系统将初次提醒与二次检测相结合,提供船舶超高预警的双保险,第二次超高检测不依赖于船舶AIS动态,即使船舶AIS关闭状况下超高也能发出预警.“同时我们将通信方式建立在以VHF、AIS为基础,声光报警相辅助的基础上,不增加船方负担,符合行业习惯,此外,桥梁实时净高由雷达自动实时监测,相较于水文站点数据内差法计算更精准,并且实效性更强.”
21座大桥全面铺开安装
“当前佛山海事局把辖区内的桥梁进行动态风险等级评定,其中一二高风险的桥梁有21座,今年年底,21座桥梁有望全部铺开安装桥安系统.”梁锡介绍,2016年,佛山海事局牵头研制的桥梁智能防撞预警系统,在五斗大桥、佛陈大桥成功运行,至今运行已有一年.在桥梁智能防撞预警系统研制成功后,2016年12月,南海区率先批复九江大桥等3座桥梁预警系统建设资金.2017年2月,佛山市交通局协调落实辖区13座重点跨河桥梁智能防撞预警系统资金,另外还有三座大桥也准备安装.至此,佛山市重点桥梁助航设施智能化改造全面推进,辖区桥梁实现从被动抗撞到主动防撞的华丽蜕变.
中山海事局：等级以上航道通航桥梁近百座
位于珠江三角洲西部的中山市,同样水系发达,水网密布.近年来,随着中山经济社会的不断发展,交通网络进一步完善,桥梁建设速度明显加快.中山市行政区域面积1784平方公里,区域内有桥梁1117座,桥梁密度为0.63座/平方公里（數据来源自2013年广东统计年鉴）.
中山海事局副局长陈佳力向记者介绍,当前,中山行政区域内1117座桥梁中,等级以上的航道桥梁有98座.2013年底,中山海事局对辖区桥梁进行摸底,分别与中山交通、市政等部门及桥梁业主单位进行会谈,开展桥梁隐患排查工作.摸底发现,桥梁通航净高标准不一、桥梁通航安全标志不全、桥梁安全主体责任不清、桥梁建设和管理部门较多等原因是诱发中山通航桥梁碰撞事故的因素.
据统计,2000年至2013年14年间,中山辖区共发生涉及船舶与桥梁碰撞的事故37宗,石岐水道从2007年至今已发生18宗,单2013年发生的事故已有6宗,2012年发生的8.13船舶触碰沙口大桥（旧桥）事故,导致105国道沙口大桥旧桥封闭,更是引起了社会各界的关注和重视.
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参考文献：
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