论文营改增背景下服务业成本管理是关于成本管理方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关财务管理成本管理论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
【摘 要】“营改增”自2012年试点,到2016年全面实施,取得了良好的社会效果,也存在着一些问题,如部分企业特别是服务类企业出现税负上升、进项抵扣难、账务处理不规范等等.本文以交通运输业为例,围绕企业成本管理,针对面对“营改增”后出现各种问题分析,提出建议：结合“营改增”现状,通过加强企业相关人员的培训、学习,强化成本核算,完善增值税的抵扣等一系列措施,促使企业抓住“营改增”机遇,尽可能的降低成本,加快企业发展步伐.
【关键词】“营改增”；服务业；成本管理
一、 “营改增”的由来及问题的提出
1954年,法国最先开始实行增值税.增值税具有“普遍征税”的特点,可以避免重复征税、税负过重,并且可以促进第三产业的发展,在世界范围内得到了广泛应用.我国在上世纪80年代引进增值税,取代以往的产品税.经过试点不断完善,在1994年确立了增值税的主体税种地位,形成了增值税、营业税并存的局面.然而,增值税主要征税范围在有形的商品领域,营业税的主要征税范围在无形的劳务领域,两税并存,造成了同为流转领域的商品征税和劳务征税的巨大差异,形成了税收不公的局面,更是严重阻碍了第三产业的发展进程.
为配合结构性减税,2011年10月26日,国务院决定将增值税征税范围推广到原营业税征税范围,从而全面取代营业税,此项改革即为“营改增”. 2012年的1月1日上海开始对交通运输业以及部分现代服务业进行实行“营改增”试点；同年8月,国务院扩大了“营改增”试点,包括广东省、浙江省在内的十多省都开展了,并且新增了一些行业.2013年在全国推广试点.2014年,铁路运输和邮政服务业、电信业纳入了试点范围.2016年5月1日,试点范围扩大建筑业、房地产业、金融业、生活服务业,并将所有从“营改增”后企业购买的不动产含增值税纳入增值税的抵扣范围.至此,“营改增”正式全面展开.
“营改增”虽经过几年的试点运行,但原有增值税的购进扣税法是针对有形商品征税设计,其对于服务业有着诸多的不适应性,特别是购进扣税存在困难,在一定范围内带来了部分企业税负不降反升等问题,也暴露出了部分企业账务管理不规范等问题.笔者试图从服务业成本管理的特点入手,分析“营改增”背景下服务业成本管理存在的主要问题.
二、服务业成本构成及核算特点
1.服务业成本构成
服务业涵盖内容广泛,一般认为服务业即指生产和销售服务产品的生产部门和企业的集合.在我国国民经济核算实际工作中,将服务业视同为第三产业,即将服务业定义为除农业、工业之外的其它所有产业部门.本文以交通运输业为例.
交通运输业运输种类多样,有陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输,不同的种类发生的费用或许不同,但是其成本也像生产商类似,有直接费用和间接费用,而交通运输主要就是将“运输”过程中发生的与该项服务直接相关的各种费用归为营运成本也就是直接成本；将会计上计入管理费用、财务费用等损益也像生产商一样处理为当期损益,在企业计算净利润时直接抵扣.
与生产商类似,企业为了提供服务（生产企业为生产产品）自己所购买的东西、付出的代价,而且数额较大的计入直接成本也就是营运成本（生产企业中的营业成本）,在交通运输业中主要是车轮、车胎、汽车、飞机等的各种零部件等.还有工资薪金,也就是汽车司机、航空机组、航空服务业、高铁服务员等员工的工资以及企业为其提供的各种福利.当然也包括了车辆、飞机、轮船等固定资产的折旧费、企业租用的资产的租金、企业耗用的水电费、差旅费等为其他费用.
除了以上费用外,不同类型的运输企业还分别包括以下耗费：（1）陆路运输,在铁路运输企业中,通常需要对铁轨进行维护、对服务过程中对路过的环境造成的危害需要改善的花费、征用人民的房屋费用等.在公路运输则需要定时对汽车进行清洗、定期检查、每年车牌的年检费、汽车司机外地的餐饮食宿费等.（2）水路运输业,一般会有载旅客为主的轮船和运货为主的轮船,载货的通常费用会比较多,除了定期检查、清洗轮船等费用外,还需要支付各种货物管理费用、货物搬运费等.（3）航运主要是意外防护费,机组人员的驾驶技术要求较高,所以还要培训费等.
2.服务业成本核算的特点
由于交通运输业繁杂多样,其成本除了具有一般产品成本的共性以外,还具有自己本身独特的特性,总结起来可分为：
（1）多样的成本计算目标.成本计算的目标不是实物,或者说不存在实体,只是一种形式,是运输乘客的过程、是运输货物的过程,当这个过程结束,这个业务便完成了.运输业务不仅与人次、重量有关,还和运输的远近、运输工具、运输次数等的不同计算成本.因此采用运送人数、重量与远近以及运输工具相结合计算成本.如运人则为人公里（海里）来当作基准计算.运货则为吨公里（海里）来当作基准计算.
（2）成本核算相对容易.企业的“生产产品”就是它的运货、运人的过程,“商品”的成本就是这个经过所发生的费用.因此交通运输业不会有完工和在产产品.而在服务中发生的所有能够计入成本的消耗构成了公司的成本.
（3）运输业成本计算周期较短.一般以月份为单位计算,除了远洋运输以外,其生产周期短于制造业的生产周期.由于没有正在运输工作,因此也不需要划分周期.在这些短时间的运输过程中,一般一个运输过程完成就可以计算成本.但是,对于水运中的远航,路程远、时间长一般按照运行的次数作为成本周期.
三、“营改增”背景下服务业成本核算管理存在的主要問题
1.在确认与计量方面存在的缺陷
尽管“营改增”下对企业成本控制有着积极的影响,但也存在着问题.首先,国家对专用应用资格等都有着严厉的控制.这也意味着没有原始真面目不能抵扣,存在着“取票难”的困境.也就是很难进行确认进项税额.例如：小规模纳税人不具有开具增值税的资格.虽可以代开但其抵扣率较低,这会降低自身的竞争力.在一些行业中由于无法取得专用或说很难取得而存在不能抵扣的问题.例如运输行业可用购置运输车辆增值税抵扣税款.但由于企业车辆使用期限较长、人工成本占比高而无法取得增值税专用等.以及服务业的工资成本几乎不能拿到的问题.但人工费用占总额的比重大,严重加大了企业的成本,降低企业的利润,阻碍了企业的发展.
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参考文献：
1、 营改增背景下物流企业财务管理方法 【摘 要】近年来，随着市场经济的发展，增值税与营业税并征所带来的问题日益加剧。营业税改增值税是有效缓解这一矛盾的重要手段，但是在实行税收改革的同。
2、 营改增背景下建筑企业内部审计和财务风险管理 摘 要 建筑行业在社会经济迅速发展的过程中形成了巨大的生存空间，基于当前的市场发展制度，传统内部审计和财务风险管理已经不能与社会发展脚步有效适应。
3、 营改增对现代服务业其财务管理影响 摘要：自从2016年5月营改增的全面实施，对我们现代服务业来说，机遇和挑战并存，许多现代服务业面对营改增的实施，不但没有使税负减轻，反而加重了。。
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