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“宝万之争”的现象背后,其实是中国经济转型升级的当下,过多的流动性和有限的投资机会之间的巨大矛盾
备受瞩目的“宝万之争”近日再度上演,万科董事会主席王石出人意料地放出大招,使得剧情出现大反转.有人曾预言王石难以全身而退,“门口的野蛮人”迟早要登堂入室；但也有人力挺万科管理层.2015年爆发的“宝万之争”最终会如何收场,引人关注.
“宝万之争”剧情再回顾
2015年7月,潮汕兄弟姚振华、姚建辉控制的“宝能系”大举增持万科股份,在数度举牌之后成为万科第一大股东,先后投入近400亿元巨资,直指控股股东地位,引发“宝万之争”.
自2015年12月18日万科停牌后,双方管理层进入“备战”,万科的目标是寻找白衣骑士,宝能系的目标是维持其第一大股东的地位,双方都把手中的牌捂得很紧,相当神秘,吊足人们的胃口.
就在2016年3月13日,形势发生突变.万科公告称,3月12日,万科就拟议交易和深圳市地铁集团有限公司签署了一份合作备忘录,宣布和深圳地铁达成战略合作,前者以增发的股份换取后者400-600亿元人民币的资产注入,引入深圳地铁后,万科的股权结构将经历又一次大重组.
尽管公告并未提及此宗交易是否涉及宝能入股万科事宜,但由于此次深圳地铁入股后,万科、华润以及深圳地铁集团三方的持股比例将超过40%,三方如果签署协议成为一致行动人,将一举超越宝能系,夺回万科第一大股东席位.不过,万科能否引入新股东,还必须经过特别股东大会,获得包括宝能系在内的到场股东三分之二的同意,而这也使得这场大戏的剧情更加跌宕起伏.
2016年3月17日下午,万科集团在深圳总部召开临时股东大会,此次大会主要是审议万科A股是否继续停牌,共有129位股东出席大会 . 结果显示,共有87亿股参加 ,同意继续停牌的有84亿股,占总数的97.13271%,2.2亿股反对,弃权2300多万股.这意味着包括宝能、华润、安邦等在内的多位股东都投了赞成票.另外,这个结果也意味着万科A股将继续停牌至6月18日.
值得注意的是,王石在本次股东大会上表示,“万科本身是民营企业,不应该划分股东是民营、国企,还是外资.管理层应该对全体股东负责.”并对此前言论引起的误会道歉,万科欢迎民营企业成为公司股东.
万科最终归谁
谁最终入主万科仍是未知数,在2015年7月之前,华润最有可能入主.但宝能系通过举牌,已持有万科24.26%的股权.志在必得的宝能系,没有得到万科管理层的芳心,万科选择停牌,宣布和深圳地铁重组.
万科和深圳地铁的重组方案即使最后确定了,也还需要获得特别股东大会三分之二股东的同意.如果宝能系和华润都投反对票,重组方案也不会通过.宝能系持有万科24.26%的股权,华润持有15.25%的股权,搞不定这两大股东,万科就不可能“嫁入”深圳地铁家.
任何股权争夺的背后都是利益之争,只有各方利益得到相对平衡的兑现,才会重组成功.之前在百大集团股权争夺战中,银泰系和西子也是剑拔 张,最后双方不也握手言和了吗?围绕万科股权的争夺,表面上看起来一团和气,其实各方都铆足了劲,在争取最大利益.一旦深圳地铁增发进入万科,宝能、华润、安邦股份将均被稀释,宝能系股份将被稀释至20%左右,华润将被稀释至12%左右,安邦将被稀释至5.5%左右.而华润此时选择发声,也是在为自己争取话语权.
笔者认为,万科股权之争的最终解决方案肯定是博弈之后的皆大欢喜：深圳地铁入主万科,管理层保住控制权,宝能和安邦享受重组成功后的股价上涨红利,华润成为公司第三大股东.对于宝能系来说,尽管目前是万科的第一大股东,但由于收购资金加了杠杆,承受不起万科股价暴跌和长期停牌带来的损失,因此最期望的解决之道肯定是万科重组成功,股价上涨,享受股权投资收益和万科发展红利,而第一大股东位置不是他们最在乎的.
万科为什么要和深圳地铁合作
1.万科的发展困局.在工业化和城市化的快速发展过程中,由于各级政府的推动,国内地产业被视为经济发展支柱产业,得到了超高速发展,同时也将该产业逼到了墙角.就在万科召开股东大会的深圳,核心区域房价已经达到10万元/平米.
地产供不应求,导致土地价格高企,卖地收入扩张了政府的财政开支,这样种不可逆的循环使得地产业积重难返.这种情况其实非常不利于规模处于国内行业老大地位的万科的发展.
大型企业最为需要的就是市场状态稳定,只有这样,才能使得企业也处于稳定状态,发挥规模优势,向市场供应好产品.而当下的国内地产市场,土地、消费者意愿、市场进入门槛、竞争状态都处于高度不稳定的状态,行业领导者万科转身也极为艰难.在股东会上宣布和深圳地铁合作盖房,其实也是无奈之举.
2. 深圳地铁的厚家底.深圳市地铁集团有限公司是深圳市国资委直属的国有独资大型企业.截至2015年底,该集团注册资本金241亿元（人民币）,总资产2411亿元,净资产1503亿元,资产负债率37.65%.而且该集团还拥有大量的优质土地资源.
近年来,深圳地铁确立了“轨道+物业”的发展模式,一方面充分利用上盖物业空间再造土地资源；另一方面以地铁上盖及沿线物业的升值效益反哺轨道交通建设运营,实现了轨道交通的可持续发展.资料显示,深圳地铁在地产方面拥有地铁上盖物业开发项目15个,总建筑面积逾600万平方米.项目主要位于福田、南山、前海、宝安、龙岗等区域的地铁沿线.
目前,深圳地铁还有深大站、深圳北站、蛇口西、塘朗以及横岗车辆段等获得的地铁上盖物业开发权,其中商业开发面积达到138万平方米,保障性住房达到125万平方米.剔除保障房面积,深圳地铁旗下地产物业市场估值至少达496亿元.
由于旗下项目体量庞大,未来3年将有9个项目在建.此前,深圳地铁公司也积极招标寻找有资质的房地产开发商合作.此次合作,双方一拍即合,万科得资源,深圳地铁获平台.
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参考文献：
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