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关于电解铝论文范文 电解铝残极运输车升级改造、提高拉运效率相关论文写作参考文献

分类:论文范文 原创主题:电解铝论文 更新时间:2024-01-28

电解铝残极运输车升级改造、提高拉运效率是关于本文可作为相关专业电解铝论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文电解铝 500ka 电解槽论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。

摘 要:优化、升级残极运输拖车的结构、提高传统电解铝残极运输效率,降本增效.

关键词:电解铝;残极拖车;残极倒运;平板车技改

传统电解铝拉运残极工艺中,残极车每次只能拉运2组残极,并使用残极托盘,叉车配合翻盘,劳动强度大、倒运效率低,车辆运行费用高.如图1所示:为了提高拉运效率,我部自助研制、升级残极拖车,拉运效率从以前的每趟两组提高到现在的每趟5组,提高效率250%,经济效益明显.

如图1示,平板拖车的车架是由2根纵梁、5根横梁组成的焊接件.设计时应尽量降低承载面高度,因此,车轮采用实心小轮结构.

(三)纵梁结构:纵梁是车架的主要承载部件,在平板拖车行驶中受较大的弯曲应力.为了满足低平板半挂车使用性能的要求,纵梁采用断面为工字形,材料为 16 M n.为保证牵引装置和悬架系统有足够的活动空间,其牵引支架处设计成变截面,悬架支座部位高度尽量收缩,内、外侧加强板和工字钢焊接组成箱形结构,下加强板上开有若干个塞焊孔,通过塞焊和两侧间断焊和工字钢下翼面连接.

(四)横梁结构:横梁是车架中用来连接左、右纵梁,构成车架的主要构件.横梁本身的抗扭性能的好坏及其分布,直接影响着纵梁的内应力大小及其分布,合理设计横梁,可以保证车架具有足够的扭转刚度.

(五)车架底板结构为使车架底板有一定弹性,防止残极打滑,车架在承载部位采用人字钢板为底板.

二、实际运行中的不断改善

如图2示,通过技改平板车拉运残极提高了牵引车拖残残级效率(托盘单趟拖2组残级,平板车单趟拖5组残级),节省了油耗,降低了员工的劳动强度.从年初试运行的第一代平板车以来,工艺车队不断完善平板车的各项性能,提高安全系数,延长使用寿命,从刚开始的平板车实心轮胎改为减震轮胎(如图3示),降低、缓冲了对转向盘的冲击,在底盘增加了减震钢板,从而延长了车辆使用寿命,减少了维修次数.对平板车的刹车系统前后进行三次完善,第一代平板车是没有设计刹车系统,车队发现存在安全隐患后自己设计安装刹车油管,但是没有考虑到油管保护,短短2天就磨漏了,车队立即组织开分析会,集思广益制订整改措施,在货箱底部加装4分管,再将油管穿过,在牵引车机头和拖车连接处用刹车弹性管连接(如图4示),从此彻底解决了刹车系统不稳定现象.

三、分析

成本分析表见表2

如表2示,年节约综合费用:以前的成本-平板车改装完后的费用等于285.4万元,改进后的平板车已经平稳、安全的运行有一年了.

参考文献:

[1]蒋崇贤,何明辉.专用汽车设计[M].武汉:武汉工业大学出版社,1994.

[2]周天佑.汽车列车选型和设計[z].北京:交通部公路科学研究所情报资料室,1991.

总结:该文是关于电解铝论文范文,为你的论文写作提供相关论文资料参考。

参考文献:

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