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面临充电设施短板突出、行业秩序有待规范、动力电池亟待突破、扶持政策需要完善等问题,必须引起高度重视
动力电池是电动汽车的心脏,是新能源汽车产业发展的关键.近几年我国动力电池的技术研发、产业规模快速增长,但与国际先进水平相比,在动力电池产品制造装备、工艺水平、检测验证能力、产品可靠性和一致性方面都有较大差距,亟待加速发展.
目前在动力电池开发上,中国和日本、韩国相比,续航里程和能量都低30%-40%,电池制造成本偏高.其中,比能量的差距影响了电动汽车的重量,直接影响了电动汽车的推广.
对此,北京有色金属研究院副院长、国联汽车动力电池研究院公司（以下简称“国联研究院”）董事长熊柏青表示,如果一辆1.5吨级的车一次充电续航里程达到400公里的话,它的电池重量就接近600公斤,这远远超过电池系统应该占的份额.电池一般占整车重量20%比较合理,就是1.5吨车搭载300公斤的电池,对电池技术来说,电池能量密度必须提高一倍.
这也反映出我国动力电池产业的综合竞争力不强.在乘用车应用领域,我国磷酸铁锂动力电池产品比能量、高低温特性、经济性明显低于国外采用三元材料动力电池的水平.
7月5日至7日,国务院副总理在陕西深入新能源汽车整车、电池、关键零部件和充电设施等企业调研,并主持召开新能源汽车产业发展座谈会.指出,近年来我国新能源汽车产业发展取得喜人成绩,产业体系基本建立,技术水平明显提升,推广应用取得成效,至今年5月底新能源汽车累计生产62.8万辆,成为全球保有量最大的国家.但也面临着充电设施短板突出、行业秩序有待规范、动力电池亟待突破、扶持政策需要完善等问题,必须引起高度重视.
指出,要下大气力解决突出矛盾问题,关键瓶颈制约,推动我国新能源汽车发展再上新台阶.在动力电池创新方面,强调要大力加强技术研发.扎实推进国家动力电池创新中心建设,强化技术研发前瞻布局,实施锂电升级工程,加快实现动力电池革命性突破.
国家动力电池创新中心成立
当前制造业创新体系和创新模式正发生三项深刻变革：创新载体从单个企业向跨领域多主体的协同创新网络转变,创新流程从线性链式向协同并行转变,创新模式也由单一的技术创新向技术创新与商业模式创新相结合转变.
今年的《政府工作报告》提出“建设若干国家级制造业创新平台”.6月30日,国家动力电池创新中心（以下简称“创新中心”）在京成立.作为《中国制造2025》五大工程之首,制造业创新中心建设将第一站选在了动力电池领域,足见动力电池创新的重要性非同寻常.
动力电池是新能源汽车的核心部件,说明国家对作为新经济典型代表产业的新能源汽车产业寄予厚望,希望在传统的汽车产业下滑后能培育新的经济动能.
资料显示,我国已形成了较为完善的新能源汽车研发体系和产业体系,2015年我国新能源汽车产量达37.9万辆,居世界第一位.根据北京有色金属研究院的预测,2020年,我国新能源汽车产能将达到200万辆,动力电池需求量将达到1000亿Wh,新增建设投资达到1000亿元以上；2025年新能源汽车产能将达到300万辆；未来的5～10年,动力电池产业将保持高速增长态势.
部长苗圩说,“我们建设制造业创新中心,就是要弥补创新链条的断裂环节,特别是要解决从实验室产品到产业化之间所谓的‘死亡之谷’,将分散的创新资源和创新力量凝聚在一起,完成将珍珠穿成项链的‘关键一步’.”
苗圩强调,制造业创新中心要解决的是面向行业的共性技术而不是单个企业可以解决的关键技术.要不断完善制造业创新生态系统,形成高水平有特色的制造业协同创新网络和平台,塑造我国制造业国际竞争新优势.
苗圩指出,国家动力电池创新中心面向行业共性需求,通过协同技术、装备、人才、资金等各类资源,打通前沿技术和共性技术研发供给、转移扩散和首次商业化的链条,从而为我国实现动力电池技术突破,提升动力电池产业竞争力,支撑新能源汽车产业发展提供战略支撑.同时,希望通过探索形成有效的发展模式和路径,为其他创新中心的建设提供示范和借鉴.
对于下一步制造业创新中心的建设,苗圩提出要加快制造业创新中心试点建设,注重探索创新中心内部组织机制、运营管理模式等,总结经验,逐步推广,同时要引导推进省级制造业创新中心建设.
副部长怀进鹏表示,创新中心将以汽车动力电池作为关键领域,聚焦国内主要的汽车厂商,将一汽、东风、北汽等聚合在一起,再把研究电池主要的研发单位汇聚进来,共同解决新能源汽车动力装备这一行业共性问题.
目前,我国动力电池的技术创新的协同机制没有形成.基础研究集中在高校、科研机构,工程开发和产品开发以企业为主体,没有形成技术创新的协同机制.这说明创新中心成立非常必要.此前成立的研究载体,大都是单体技术或者一个主体单位,其他只是参与.
中国工程院原副院长、国家制造业创新中心专家组组长干勇表示,这次创新中心建设,就是要集中创新能力、高端研发团队,形成合力,在动力电池核心共性技术上突破.
构建公司+联盟的发展模式
目前,创新中心的建设方案已经明确.创新中心将以国联研究院为基础组建,包括国联研究院和中国汽车动力电池产业创新联盟,构建“公司+联盟”的发展模式.其中,国联研究院围绕产业链吸纳政府、企业、社会资本,完善股权结构和法人治理结构,提高创新中心的可持续发展能力,按市场化机制运行.
国联研究院自上世纪80年始从事高比能电池及材料研发,自上世纪90年始开展动力电池研发,自2000年开始锂离子动力电池研发,自2010年开始新一代动力电池研发.2014年完成公司注册,建立了现代法人治理结构和市场化机制.
国联研究院现有股东9家,将采取“自愿、开放”原则,吸纳政府投资、电池企业和整车企业投资入股.目前,国联研究院已与宁德时代新能源、合肥国轩、万向集团3家电池企业和华盖鼎盛基金公司达成增资协议,股东单位增加至13家,资本金增加至9.3亿元左右.同时,北京市政府承诺投资2.5亿元入股国联研究院.此外,东软集团、长城汽车等企业也希望加入,预计股东单位将增加至15家左右,资本金12亿元以上.
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参考文献：
1、 电动汽车动力电池剩余电量估算 摘 要：SOC是电池内剩余电荷的可用状态，能够准确估算出电池电池剩余电量是进行动力电池均衡控制的基础，是电动汽车电池管理系统中的关键技术，电池S。
2、 新能源汽车与动力锂电池 摘 要：随着经济的快速发展和人们需求的日益增长，我国面临着巨大的环保压力和能源问题。为此，在保证正常的生产和生活的同时做到保护环境成为了研究重点。
3、 马克思主义中国化动力加速机制结构要素 [摘要] 马克思主义普遍原理要加速实现其中国化的历史性飞跃离不开马克思主义中国化的动力加速机制；实践表明，正确的思想路线、以延安整风和改革创新。
4、 重新梳理动力电池技术路线和前景 近年来，随着国内外电动汽车产业的快速发展，作为核心零部件的动力电池产业备受关注，各家企业不仅要扩张产能规模确保产量供应，还面临着持续提升产品能量。
5、 混合动力汽车用电池包动态绝缘电阻检测方法 摘 要： 基于混合动力汽车高压动力电池安全性的要求，设计一种快速响应动态绝缘电阻检测电路。分析绝缘检测电路的设计原理，分别测试电池包正负高压母线。
6、 本土创投加速成长 要培育一批具有国际影响力和竞争力的中国创投品牌，推动我国创投行业跻身世界先进行列。中国创投行业起步于上世纪八十年代，在很长一段时间里，创投行业。