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一位媒体车手的赛车体验
2016CRC山西大寨站,我再次坐在赛车副驾驶上,深入了解拉力赛的魅力.
本次是参加CRC S2级别,与“老”搭档裴亮合作,开的是1500cc排量的小车,车型是长安逸动.由于赛事规定,这个组别的赛车改装幅度很小,可以说基本原装,因此赛车的原型车先天性将很大程度决定改装后的水平.
由于S2组马力较小,想要获得好成绩,那就刺激喽！
首先,S2组竞争非常激烈,每站比赛20辆赛车那是太少,40辆都是家常便饭.没错,光是S2一个小组就有30-40辆赛车！你想获得名次、稳定发挥基本是扯淡,你必须得拼命,还不能保证进前十.蒋智洋、孙超、袁浩、王浪涛、邓晓文等一堆豺狼充斥着S2组,我敢说让老外来开也未必百分百稳妥.首日比赛结束,S2组蒋智洋排在全场第十四位！你怎么想象一辆100匹出头的前驱赛车（車重1300kg以上）,能够干掉,300多匹马力的20多辆技术成熟四驱赛车呢?
理论上,车重一样,轮胎一样,赛车过弯的极限是一样的.但实际上,由于拥有四驱的辅助,大马力车过弯速度会大大加快.再加上这些成熟赛车在底盘悬挂方面会比基本原装结构的小车更为先进,以及足够驱动力的作用,这些大车无论如何也是没有理由会输的呀?
由于S2组吸引了厂商车队的加盟（除了S6组其他组基本没有厂商PK）,为了争取好成绩,形成了比白热化还激烈的竞争.这在过往的CRC中是有历史的,从最早的南北大众之争,从捷达vS桑塔纳；到高尔夫vs POLO,再到上海大众vs东风雪铁龙,到后来江淮vs莲花,到现在江淮vs长安,S2组从来都不缺乏厂商之争.由于市面上一直以来1600排量的小车型占很大的比重,这也是厂队愿意以该级别车型作为宣传主体的原因.其他中小车队也很容易选择合适的车型参加S2组,改装维护成本也相对较低,可以说,这是S2组兴旺的背景.
有厂商的大力支持,有丰厚的群众基础,S2组自然发达.那么问题来了,怎么才能赢?刚刚说了理论上小车没有理由输给大车,但实际上,他们每次上场都是拼尽全力.没有马力?不要紧,你不刹车不就完了么?速度自然不会降下来.不刹车怎么过弯?这是不可能的,只能是尽量少刹车,少丢速度,尽量早加油,最好全程全油门.大马力四驱车则不然,由于拥有马力,以稳妥的速度过弯,出弯再正常加油,哪怕过弯慢一点,整体时间也不会差太多.但小马力的车子一旦丢了速度,你再想提起速来,那就是漫长的等待,时间也就相去甚远了.
因此,想在S2组里赢,诀窍只能是,谁能100%接近极限,谁就能脱颖而出.虽然没有太多华丽的飘移姿态（一飘就会损失很多速度）,但赛段的时间是非常赞赏的,这就是小车赢大车的奥妙.
按说裴亮也是老手,我也赛过好多次,但这是最“害怕”的一次.我认为裴亮已经把车开到很疯的状态,也没有太多的失误,但每个赛段还是慢S2组最快的车手一分多钟,真的是难以想象.在没有护栏的悬崖边疯狂抢弯,路面是如此抓地力不良的砂石,一个不小心,轻者沟里见,重则山下相会,你怎么想象他们把一辆小车开到99.99%的极限?有机会坐一把副驾的人会真实感受到,他们真的是用生命在过弯.
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参考文献：
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