论文码头前沿底高程设计方法是关于高程方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关高程计算论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
摘 要：本文旨在得出国际通用的码头前沿底高程设计方法,本文中分析和总结国内外规范中码头前沿底高程的设计方法,分别从设计水位、底质、备淤和其他影响因素等方面分析,最终将各国码头前沿底高程设计影响因素进行对比,找出差异,并最终给出了码头前沿底高程的概率设计方法.
关键词：底高程 设计水位 影响因素 超越概率 概率设计方法
1.引言
随着国家“一带一路”战略的推进,海外工程越来越多.在海外港口设计中,业主和咨工一般要求采用英美规范等国际通用规范进行详细的参数化设计,现将国际主流规范和中国规范中的码头前沿底高程设计方法进行对比和分析,总结出码头前沿底高程的详细设计方法.
2.各国规范码头前沿底高程设计方法
2.1中国规范码头前沿底高程设计方法
根据《海港总体设计规范》JTS 165-2013,码头前停泊水域设计水深应按设计低水位时保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的规定确定.对通航水深保证规定更高的液化天然气码头和工作船码头,码头前停泊水域设计水深应从当地理论最低潮面起算.
码头前停泊水域设计水深可按下列公式确定：
式中：D——码头前停泊水域设计水深（m）；
T——设计船型满载吃水（m）,对杂货船,根据具体情况经论证,可考虑实载率对吃水的影响；对河口港可考虑咸淡水比重差对设计船型吃水的影响；
Z1——龙骨下最小富裕深度（m）,结合不同的海底底质进行取值0.2～0.6；
Z2——波浪富裕深度（m）,宜按实测或模拟结果确定；也可采用估算方法确定,对于良好掩护的情况,可采用式5.20计算,且当计算结果为负值时,取Z2等于0；对于开敞情况,可采用式5.21估算；部分掩护情况,也可根据经验对式5.21的结果适当折减后采用,但不应小于式5.20的值；
Z3——船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值（m）,干散货船和液体散货船取0.15m,滚装船根据船型吨级进行取值0.2～0.3,其他船型可不计；
Z4——备淤富裕深度（m）,根据回淤强度、维护挖泥间隔期的淤积量计算确定,对于不淤港口,可不计备淤深度；有淤积的港口,备淤深度不宜小于0.4m；
K1——系数,顺浪取0.3,横浪取0.5～0.7；
H4%——码头前允许停泊的波高（m）,波列累积频率为4%的波高,根据当地波浪和港口条件确定.
码头前停泊水域底高程应根据确定的设计起算水位和码头前停泊水域设计水深计算确定.
2.2日本规范码头前沿底高程设计方法
根据日本规范《OCDI：Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour Facilities in Japan》,码头前停泊水域水深应按照下列公式计算,
D等于T+Z
式中：D——码头前停泊水域设计水深（m）；
T——设计船型满载吃水（m）,对杂货船,根据具体情况经论证,可考虑实载率对吃水的影响；对河口港可考虑咸淡水比重差对设计船型吃水的影响；
Z——龙骨下富裕深度（m）,一般取最大吃水的10%,掩护条件较差的码头还需要考虑因风浪引起的富裕深度的增加；
设计起算水位取基准面,即印度大潮低潮面（略最低低潮面）A0-（HM2+HS2+HK1+H01）.码头前停泊水域底高程应根据确定的设计起算水位和码头前停泊水域设计水深计算确定.
2.3英国规范码头前沿底高程设计方法
根据英标6349-2：2010《Maritime works–Part 2： Code of Practice for the Design of Quay Walls, Jetties and Dolphins》码头前停泊水域水深设计,需要考虑在码头设计使用年限内的靠泊船舶的最大吃水、潮位变化、波浪影响、通行船舶的影响、风的影响和装卸作业造成的不均匀吃水.
2.4美国国防部规范（UFC）码头前沿底高程设计方法
根据美国国防部设计规范（UFC）《Military Harbors and Coastal Facilities》,码头前停泊水域底高程设计需要考虑的因素包括设计水位、船舶吃水、海水密度影响、考虑海底底质的龙骨下富裕深度、风浪流作用.
停靠美国军事运输司令部船舶（MSD Ship）和表面效应船（Surface Ship）的码头前停泊水域设计水深的设计水位采用平均低潮位（Mean Low Water datum,MLW）,其他美军船舶停靠的码头的前停泊水域设计水深的设计水位采用平均低低潮（Mean Lower Low Water datum, MLLW）.
美國海军码头与底质相关的龙骨下富裕深度按照表1中选取.
盐度、风浪流影响等造成的码头前停泊水域水深增加量的计算方法,美国国防部设计规范没有详细说明.备淤深度应根据疏浚频率和回淤速度确定.一般采用不少于三年的疏浚间隔,具体根据当地情况确定.最少应该考虑0.3m的备淤深度.考虑到疏浚施工的不准确性,需要考虑超深,一般考虑0.3m或0.6m.
在淤积不严重的码头,前停泊水域水深应等于设计船型最大吃水的1.1倍.淤积严重的码头应额外增加一定深度.
2.5德国规范码头前沿底高程设计方法
根据德国港口工程协会规范《Recommendations of the Committee for Waterfront Structures Harbours and Waterways》（EAU 2012）来计算码头前停泊水域设计底高程,需要考虑设计水位、设计船型最大吃水（包括盐度和侧倾对吃水的影响）、龙骨下富裕深度、备淤深度和超挖.
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参考文献：
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