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关于奇瑞汽车论文范文 奇瑞汽车:共享模式下的颠覆性想象相关论文写作参考文献

分类:电大论文 原创主题:奇瑞汽车论文 更新时间:2024-02-02

奇瑞汽车:共享模式下的颠覆性想象是关于奇瑞汽车方面的论文题目、论文提纲、奇瑞汽车论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。

未来的出行会变成这样:除了花一大笔钱拥有一辆自己的车,以及通过租车公司选择代驾,你还有这样一种选择:开着网点遍布的共享汽车,去你想去的任何地方.

这是奇瑞的观点,也是互联网用车平台——易到用车的观点,“易奇汽车by iVokaOS”正是基于这样的共识在2015年应运而生.

2015年2月3日,奇瑞联合易到用车及车联网供应商博泰正式签署合作协议,共同打造一款用于共享的智能互联纯电动汽车.博泰输出相关车联网技术,易到用车提供智能共享平台,而奇瑞则提供车型平台和开发.

“当整车厂商还在喋喋不休叫卖汽车的时候,共享经济已经在全球范围内崛起.”这是《商学院》杂志记者在采访易奇汽车联合创始人兼创始CEO王彦敏博士时,她所引用的一句话.作为一款智能化的共享电动汽车,易奇汽车by iVokaOS是梦想照进现实的产物,而传统汽车厂商、互联网用车业、车联网业的这一次广受关注的联姻,带来的是产品、商业模式的全面创新.

“智能化”共享汽车的诞生

这是一辆“只租不卖”的智能车,是从设计之初就从共享用途出发的互联网汽车——只要你有驾驶执照,并且想要获得一种不同的互联网汽车的体验,你就可以通过租用这款迷你的智能共享汽车来实现.

易奇汽车by iVokaOS将以奇瑞EQ车为基础进行改型设计:它没有钥匙,而是通过手机进行解锁;拥有记忆,当你第二次使用这款车,基于服务商的云端和车机互联的系统,使它能够记得你的使用习惯,将座椅调节到令你舒适的状态,而基于语音交互的智能互联系统,则可以在你发出语音指令之后,为你播放你想要的歌曲.听起来,这款车更像是你的一个亲密的小伙伴,而它带给你的则是一种全新的生活方式.

王彦敏表示,易奇汽车by iVokaOS的目标受众首先锁定于城市中对科技时尚、对审美有较高感知能力的年轻人.尤其是大城市的80后、90后一代,他们对互联网的生活方式,以及对高科技的炫酷用户体验,有着非常强烈的需求.当他使用这款车的时候,并不会关注这款车是什么价位,有多么的奢华,而是更为看重这款车带给他们的体验.正因如此,从便捷、节能的A0级小车切入,是最为合适的选择.

一个社会消费潮流的引领者一定是年轻人,年轻人的消费趋势则代表了未来市场的想象空间,作为开创性的共享汽车这样一种崭新的生活方式更是如此.根据第三方乐观的估计,2018年,该车用量将达到15万辆的数量级规模.

据了解,该车首批下线5000辆.用户可以在全国多个网点进行租赁.从几方的初步洽谈到三方具体合资协议签署,时间上不过几个月,这对于一项涉及奇瑞这样体量主机厂的合作来说,速度已经非常惊人.而上市时间定为2016年,也足见这一项目将会以最快的速度去推进.

作为合作的三方,奇瑞提供新能源、研发、整车制造等资源,易到用车在平台运营方面有着丰富的经验,博泰则已经在过去六年中深耕车联网领域.外界评论普遍认为,三方优势互补,同时对自身都有着清晰的定位.

智能时代,共享经济的崛起

在王彦敏看来,共享代表了人们的商品需求和使用方式拓展的重要方向.来自硅谷的两个代表性“共享”案例,一个是Uber,一个是AirBNB,前者专注于汽车共享,后者则拥有房屋共享的业务模式.

“共享经济是时代更迭的必然产物.随着消费趋于多样性和个性化,智能时代的产品和服务越来越异质化,智能化时代所需要的产品和服务,一定不再是流水线上的同质化产品和服务.” 王彦敏说,“中国汽车生态过去二十年正是高度同质化的二十年,智能时代的汽车产业则进入了一个‘热带雨林’式的生态体系中,在这样的‘热带雨林’中,高高低低的生物物种丰富多样,各种不同的主体,共同从事与汽车设计、生产、运营相关的商业活动.尤其是在制造环节之外,定义、重塑汽车产品以及如何用新型的方式运营这一产品,这两个领域内富有更多的机会和可能性,互联网的发展,使得这样的机会和可能性变得更大.”

可以相信的是,走过了一百三十年历史的汽车工业,已经随着环境、能源危机和互联网风潮的涌起,走到了全新的历史拐角,不仅在动力技术上,在用车方式上,都到了势必产生颠覆性改变的时期.

如果从备受关注的环保角度看,共享模式意味着更加显著的绿色解决方案.“尽管无论是政府层面,抑或是企业层面,无不在致力于推动绿色生活的理念,如果市场上每个人还是抱着拥有一辆车的想法,那么无论供给端做得多么出色,环境的破坏依然会转嫁到消费端.而改变消费端的用车方式,可以在更大程度上解决效率、浪费的问题.”

互联网基因让梦想照进现实

通过注入互联网基因,当年在A0级小车市场深有作为的奇瑞变身集智能化、新能源化、共享化等概念于一身的新时代“网器”,加科技和时尚于一身,对于奇瑞品牌而言,也无疑是塑了一次型.

或许品牌能力的加码只是附带的红利,智能共享汽车这个将梦想照进现实的产物,更主要还是源自奇瑞对于汽车互联网化这一趋势本身的态度.

过去的一年被定义为互联网汽车元年,伴随着“互联网汽车”概念的大热,奇瑞之外,自主品牌从去年开始纷纷染指于此.外界对这一风潮褒贬不一,其中有很大一部分观点对于国内企业造“互联网汽车”持不信任的态度.

但这似乎并不能影响到奇瑞制造互联网汽车的底气.就这一问题奇瑞方面在接受本刊记者专访时曾表示: “不信任”可能源于一些人认知上的误区,他们认为在互联网汽车的设计制造上,传统厂商和科技公司之间有着巨大的差距,尤其是在大数据收集和大数据分析方面处于劣势,在对消费者需求的把握、未来需求的预测上远远比不上科技公司;同时,他们也认为在传统造车上自主品牌也与跨国公司存在差距.但事实上,自主品牌虽然发展时间短,但赶上了今天互联网的时代契机.以奇瑞而言,已经能够做到从“原点”造车,建立了基于消费者需求造车的正向体系,加上奇瑞已具备整合整个产业链造车的体系能力,联合科技公司,融入互联网思维、互联网技术造车,并没有如外界想象中的困难.

而除了以智能汽车进军共享用车市场,奇瑞已经借由互联技术,在供、产、销、运的各个环节,让“车”与“网”之间产生了全面的碰撞.例如,奇瑞开始建立为供应商、分销商、最终客户、合作伙伴、内部员工、经营管理者提供统一的信息入口的信息门户网站(EPS).EPS系统与企业内部以ERP为核心的信息化平台集成,实现供应、生产、销售、售后服务一体化作业.此外,奇瑞在电商业务的探索上也表现得较为积极.

看起来,无论奇瑞借助这场汽车互联网化的风口能够实现多大程度的变身,可以肯定的是,拥抱的态度本身不会错.

总结:本论文主要论述了奇瑞汽车论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。

参考文献:

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