论文厦门机场登机桥设备改造技术是关于对不知道怎么写厦门机场论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文厦门机场接机论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
摘 要：厦门机场T3航站楼自1996年建成,其设计配备有美国JETWAY及深圳中集天达等多种机电型登机桥.但因使用年限过长,设备老化等原因,故障频发,因此登机桥设备需要升级改造.文章对多登机桥设备改造技术进行探讨.
关键词：登机桥；机电系统；综合信息系统；设备改造
中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）3-0055-03
登机桥是提供给机场用以连接飞机及候机楼的一种封闭式通道,使用登机桥能为旅客提供全天候的上、下飞机服务,既可使旅客免除风沙雨雪、严寒酷暑、气浪噪音的侵袭,又能大大提高机场及候机楼的通过能力.自厦门机场登机桥设备投入使用以来,维护部门按照相关技术规范和维护要求,实施各项日常及定期检修工作,保障了设备的高效运行.但在设备的运行过程中,伴随着设备使用年限的增长,设备部件的逐步老化现象凸显,故障率逐步增加；综合多年使用维护过程中发现的部分设计上可以进一步完善的项目进行升级改造.
1 机电系统的改造
1.1 天达登机桥PLC改造
原有天达桥使用三菱FX2型号的plc,因型号较早,厂家已停产,plc故障后难以找到维修件,故全部换成三菱FX2n系列,原来2个plc通讯使用光纤及光通信模块,新系列中没有对应的光纤模块,故用485通讯模块替代,同时修改对应的通讯接口程序.改造后,使用效果良好.
1.2 登机桥外露开关改造
原有登机桥的外露开关在雨季时中有部分会受潮失灵导致故障停桥.为增加外露开关的防护能力,对外露的行程开关都加装了不锈钢薄板制作的防雨罩.
采用该措施后,近几年均未出现一起由于开关受潮导致的登机桥故障.
1.3 天达登机桥立柱高度差改造
原有的天达桥立柱高度差测量及保护做得比较繁杂,需要2组测高电位器及4个计数开关.由于电位器易磨损、开关计数会漏计等原因,经常产生立柱故障报警,需要维修人员到现场排除.经分析考察其它厂家登机桥的该部分设计,改造中采用了蝶形弹簧+浮动滑块压板的方式,拆除原来的计数机构,电位器保留但只显示高度,不参和控制.该盖板上增加4组蝶形弹簧组,和2个检测开关,该盖板在4组蝶形弹簧组的支撑下为可以浮动的状态,一旦出现高度差,立柱会向高度低的一侧倾斜,尼龙滑块将盖板顶浮起,开关触发,将信号送到控制系统产生相应的动作.设置的2个开关一个用来进行高度跟踪,另一个为限位保护.调整跟踪开关的位置使得当立柱高度差达到2 cm时跟踪开关动作,该信号送到登机桥控制电路使位置较高一侧的立柱升降电机停止,桥平衡后该开关复位,原停止的电机恢复运行.这样就达到高度跟踪的目的.为了防止桥身在上下客和风载荷的晃动,信号处理经0.2 s的延时,系统只响应真实的误差,对于偶然晃动的误差不予响应.设置保护开关是为了防止在跟踪装置出现故障或意外失灵时停止登机桥运动起保护作用.调整保护开关的位置时高度差在4 cm时动作,该信号送到登机桥控制系统,使登机桥进入保护状态,桥停止所有运动并发出声光报警提醒操作人员桥处于故障状态,同时故障信号送到登机桥监控系统,在维修人员控制室的电脑上可以看到故障信息,提醒维修人员携带相应工具器材前往处理.该项改造后,天达桥未出现任何立柱故障误报警现象.
1.4 Jetway登机桥自动调平装置改造
原有jetway桥经常会产生自动调平故障报警,均需要人工现场解除,经观察分析产生误报警的原因是由于调平轮开关中的4组微动开关（LS-40A、LS-40B组控制升降、另2组LS-40C、LS-40D控制时间继电器）在回零时的不同步造成的,造成时间继电器累积动作,一到设定时间就会报警（此为误报警）,见图1.针对上述原因,设计了一个电路（图2）,由一组继电器（3个）将调平轮开关中的控制时间继电器的开关LS-40C、LS-40D屏蔽不用,用2个继电器K升、K降替代,调平轮产生的升信号LS-40A直接控制K升,降信号LS-40B控制K降,继电器动作后一组触头控制原来的升降动作,另一组触头控制时间继电,这样就保障了升降动作和时间继电器的动作完全同步.为保障电路先号的安全无误,还有一个继电器做隔离用.为了稳妥起见,先做了一个试验装置在11#桥试用7个月,证明确实有效,完全克服了调平误报警现象.后在全部jetway桥使用,效果良好,大大降低了误报警.
1.5 登机桥行走及升降电机改造
本次改造的主要内容：
①更换6条jetway桥的行走电机（共12台）,采用SEW的R97DV132S4/BM/HF减速机,5.5 KW/380 V.主要施工工艺为：拆除旧电机、减速箱、链条、链盒.旧机座切除,并将切割面打磨平整.设计及新制机座,机座有调整链条张紧度的设计,焊装新机座,（需进行位置精度及变形控制）更换链轮、链条、改制链盒、改造电机后端盖,增加手摇退桥手柄、手柄箱等.②更换5条jetway桥的升降电机（共10台,3#桥不改）,采用SEW的KA67DM112M4BMG减速机,4 KW/380 V.设计及焊装新机座（需进行对中控制）、新制传动轴和原丝杠链条联轴器连接,这样可以避免丝杠颈部受到附加力矩,并使对中调整简便.新加电机防雨罩以及线管、电缆、接头,紧固件等.③更换行走电机变频器（共12台）,原有Jetway变频器因功率不足需进行更换（原电机3.8 KW新选用的为5.5 KW）.采用美国产KEB变频器,型号：13.F5.G1D-3 900（5.5 KW/380 V）.之所以选用KEB的变频器,主要是这次电控部分没有实施PLC控制的改造,变频器控制仍然由比例板给出的信号控制,这个KEB变频器和原来用的Jetway变频器功能接近,能够直接用原比例板控制.使得控制特性和原桥基本相同,操作人员容易适应.④另外,考虑到备件的互换性,Jetway桥改造选用的行走电机和升降电机和天达新型登机桥使用的为同型号产品.⑤在改造过程中,针对jetway桥改造后由于动力特性改变,水平起步时会产生瞬时后溜现象,又设计加装了松刹车控制电路,使启动平顺.
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参考文献：
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