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分类:毕业论文 原创主题:赛车手论文 更新时间:2024-01-01

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Alex MacDonald担任通用汽车的车辆性能经理仅4个月,他的团队就聚集了一批拥有赛车经验的汽车工程师,其中也包括他自己.现在他与团队一起负责雪佛兰科尔维特、科迈罗的性能优化,而科尔维特是通用旗下的超级跑车品牌,“我花了35年,来找到这群和我一样同时热爱赛车和汽车工程的人.”

MacDonald对汽车工程的兴趣始于高中.当时他阅读了James Schefter的《All Corvettes Are Red》,这本书里讲述了科尔维特的汽车制造故事.到大学时代,他开始参加SAE方程比赛,这项比赛要求学生在一年内开发出一辆休闲赛车.于是他成了密歇根理工大学车队的队长,带领小组成员,每周花费40个小时研发和制造赛车.这是他第一次驾驶赛车参赛.在绕圈式的赛道上感受过竞争、追逐与紧张感之后,他成了赛车的忠实爱好者,并立志在毕业后从事与此相关的工作.

拥有赛车经验成了MacDonald做汽车工程时的优势.赛车手为了专注于比赛,通常会在赛前把赛车调试到最佳状态,使自己在比赛过程中不会感受到任何驾驶障碍.这要求赛车手对汽车的性能与变化有极佳的敏锐度和控制力,而这也是一个优秀汽车工程师需要具备的特质.

当我们在谈论赛车时,往往会将它与普通汽车看作两个领域,但MacDonald认为赛车带来的经验可以运用于各类汽车的性能研发.在负责跑车的性能研发前,他负责过皮卡和SUV的侧翻稳定性调整.“SUV看上去四平八稳,但是如果转向很剧烈,它其实很容易侧翻,”Alex说,“SUV本身的技术跟赛车不一样,但是通过赛车的驾驶经验,我们知道如何通过打方向盘让赛车做出指定的拐弯动作,避免侧翻的发生,这在SUV内部可以通过相应的软件调整来实现.”

自从在通用负责跑车的性能提升,MacDonald的团队经常做的一件事,就是把样车拿到赛道上做测试,并记录其在每次加速、减速、转弯,以及用不同速度行驶、不同行驶时长下产生的状态.这时,赛车经验丰富的他就可以“分心”去感受来自车辆的变化,“如果你有过竞赛时的飞速驾驶经验,那么驾驶一辆普通汽车会非常容易,你会觉得车辆所有的变化都像是‘慢动作’.”当然他不会忘记自己汽车工程师的身份,在测试时,他会时刻提醒自己站在使用者的角度去感受样车的性能,思考在遇到不同的道路状况时,什么样的设计和调整可以让驾驶者感觉更舒适.

当然他也会遇到难题—科尔维特和科迈罗都是适用于公路驾驶和赛道驾驶的车型.但事实上,如果把赛车的特性加入普通跑车,会导致底盘过硬、方向盘反应速度过快,不适合公路驾驶,“赛车领域里,驾驶者的舒适度并不是最重要的,但面对普通汽车,你不能不考虑这一点.”所以挑战在于,如何既保留赛车的性能,同时又保证在普通路面驾驶的舒适性.最终他们研发出了一套电子悬挂技术,让驾驶者可以通过软件,根据需求在赛车模式和公路模式间切换.这项技术如今已经运用在通用旗下的不少车型上.

技術的进步的确可以让驾驶更舒适更便捷,“但即使拥有那么多先进的软件技术,你还是得面对另一个难题,就是尽量让人们感觉汽车不是一个全权由软件操控的电子游戏车,我们要还原汽车的真实感.”这是MacDonald作为汽车工程师的新烦恼.

C等于CBNweekly M等于Alex MacDonald

C: 你参加赛车比赛的频率如何?

M: 最多的时候,一年里参加过10次.所有参加专业赛车比赛的选手,一年中大概都只会参加7到10场比赛,原因是专业赛车对汽车轮胎的要求很高、消耗很大,而这些专业轮胎的养护成本很高.

C: 你有没有用科尔维特或科迈罗参加过比赛?

M: 没有.科尔维特和科迈罗确实可以在赛场上表现得很好,但成本过于昂贵.在美国,大部分赛车手用的都是低能耗、小型的经济型车辆.而且在竞赛时,我们其实希望大家都用同一类型的车辆,而你的目标是成为该类型车辆中最好的操控手.

C: 对于汽车工程师这份职业,你未来的规划是什么?

M: 我其实从来不会去规划我的下一步,我只看时机,以及看自己如何为公司尽一份力.对我来说,这就是目前为止最好的工作.我不会对未来按部就班地做规划,我只会去看下一件有趣的、值得去做的事情是什么.

总结:该文是关于赛车手论文范文,为你的论文写作提供相关论文资料参考。

参考文献:

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