论文港口水域引航员持续瞭望是关于引航员方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关引航员待遇论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
摘 要：港口水域船舶密集,码头众多,各种水平的船舶驾驶员驾驶着大小不一、类型有别的船舶航行在这片水域.任何微小的瞭望间断失误都可能导致严重的安全隐患或事故.驾引人员应充分利用好驾驶台资源,规避一些不良工作习惯,注重关注引航细节处理,频繁对船舶视觉盲区的瞭望核对,以期实现复杂水域的安全航行.
关键词：港口水域 引航员 持续瞭望 驾驶台资源 工作习惯 盲区
1.引言
港口水域相对于沿海或越洋航行来说,交通流密集是它的一个显著特征.在各个港口、航道水域附近常常布满了大小货轮、渔船或军舰等其他船舶,在相对狭小的港口水域,大量船舶的汇集给在港口内航行的船舶驾引人员带来了极大的工作压力.笔者作为一名港口引航员深深体会到这种压力之所在,特别是航行期间连续的瞭望和避让操纵工作带来的压力.
2.港口水域交通流特点
2.1进港航道及附近水域交通流陡增
港口水域一直是船舶相对较为集中的地方.随着中国经济的高速发展,到港船舶数量激增,在宁波引航十年的艘次统计里面可以发现（见表1）,2010年引航艘次是2001年的384.4%.引航引领艘次的变化只是到港船舶急剧增加的一个缩影,通过这些海事部门VTS的相关AIS交通流的监测也能看出,港口水域正变成一个交通繁忙、事故频发的区域.从图1可以看出,大量船舶从外海蜂拥而至,港口水域特别是进港航道附近大量船舶汇集,安全形势不容乐观.
年份200120052010引航艘次72311737627800增速（%）140.2959.99
表1 2001年-2010年宁波引航站引航艘次
一项宁波港数据统计显示,2000年到2004年,概约4000箱位、250米长以上集装箱船舶到港的次数明显增多,5年间增幅达到410.9%,港口水域船舶日益密集已经成为事实.
2.2港口水域内船舶类型多样
随着区域经济的发展,近年来中国沿海港口都在向多功能型港口转变,因此,港口水域内靠离泊船舶类型呈现多样化.
一方面大型也液体化工船、大型油轮、超大型集装箱船等进出港口呈常态,大型船舶操纵对操纵水域、通航环境要求越来越高.比如,1.8万 TEU集装箱船舶的操纵避让与一般的大型散货船并无二样.2012年之后,随着首艘LNG船“扎尔加”的进港,宁波港正式进入LNG船作业的常态化状态.这种船舶进出港对港口水域交通流的组织要求极高,需要由海事巡逻艇、护航拖轮等“包围”形成一个移动安全区,且在其进港期间,狭水道（比如虾峙门航道）需要单向交通管制.
另一方面港口水域内国内航行的船舶日益增多,部分低素质船员的驾驶让港口水域船舶避让常是险象环生.在船员任职资格证书上存在甲乙丙丁之类的级别之分,而在现实工作中体现的则是在船舶航行避让、瞭望、协调能力上的三六九等,尤其是部分无证驾驶的“家庭船”、“夫妻船”.这种船一般是几百吨甚至几十吨的小运砂船、小渔船等,他们凭借多年的“经验”自由航行在港口水域,在他们群体中,常有“抢过大船头,一年吃喝不用愁”的说法.在一些外国船长眼里,他们是“NO EDUCATION、N O R E G U L A T I O N、N O COMMUNICATION”的新“三无”船舶.
2.3港口水域码头锚位错综复杂
港口的发展一个很重要的就是各种码头如雨后春笋般出现,这也导致部分原本清爽安静的水域因为大量船舶进出靠离码头驶进驶出定线制主航道而导致该水域交通流变得越发复杂.比如,宁波-舟山港核心港區定线制水域2号警戒区水域及附近,2008年以前此水域两侧岸线只有很少几个码头,船舶航行避让较为轻松.但随着穿山港区集装箱码头、LNG码头等近20个码头的建成投产,大量船舶开始在2号警戒区交叉汇聚,在此水域航行成为宁波引水引航工作一个重要的瓶颈所在,2号警戒区东端甚至有时成为航道上的一道关卡.
3.对规则瞭望的理解
3.1对at all times的理解
对于规则条款里面的“at all times”,也有部分学术界专家认为应译为“经常”,而不是“任何时候”.他们认为,在任何时候都使用规则定义的多种方法进行瞭望是无法实现的,这些方法的使用应是保障船舶安全情况下的轮流、交替使用.笔者认为,瞭望的实质内容大于形式,任何一种或几种方法的使用都要以取得实际效果、保证船舶无瞭望盲区而进行,形式可以出现空缺,但实质安全要得到保障.“at all times”所给定的主体对象应是船舶,而不是某个瞭望个体,通过船舶的瞭望团队实现“at all times”的瞭望.对于个体而言,比如引航员,一个人的力量是弱小的,也不可能实现视角、时间点的全覆盖,因此,要他一个人去实现被引船舶的“at all times”瞭望是很困难的.相反,船舶的整个团队则是实现任何时候瞭望的最佳选择,他们可能会有明确的视角区域分工,比如了头,也可能有瞭望方式的分工,比如听觉、VHF以及雷达等,这种组合式的瞭望形式加在一起才能实现瞭望实质上的连续性.
3.2港区持续瞭望的重要性
在港口水域通航密度复杂化、船舶快速化的今天,持续瞭望对于在港口航行的船舶而言意义重大,船舶驾引人员的片刻瞭望间断便有可能造成严重的后果.案例1,某大型矿砂船进口航行至宁波港螺头角附近,在转向315°把定之后引航员判定当时的局面在10分钟内船舶是安全的,便交给船方自己去往厕所.当时一小船自左前方出口,小船急于走近路抢船头,而当距离大船过近发现抢不过时又陷入该水域的涡流之中不能把定,在5分钟之后最终与大船左舷侧发生轻微擦碰.案例2,某大型集装箱船A轮航行至宁波舟山港3号警戒区附近时,右前方的小船一直在本船盲区航行,由于瞭望人员瞭望视角没有移动,导致对该船的存在发生短时间瞭望遗漏,虽然最终了头人员发现船舶并报告驾驶台,但小船还是一味抢越大船船头而大船减速避让不及而导致两船轻微擦碰.
总结:此文是一篇引航员论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
参考文献：
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