论文我国物流成本高于金砖国家原因是适合不知如何写物流成本方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于物流成本的构成论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
近年来,我国物流业发展迅速,物流基础硬件设施得以显著改善,且相对优于金砖国家,然物流成本却长期居高不下.据我国物流与采购联合会发布的《中国采购发展报告（2014）》显示,2013年,我国社会物流总费用为10.2万亿元,同比增长9.3%,占GDP比重为18%.不仅与发达国家一般低于10%的水平存在巨大差距,如美国社会物流费用仅占GDP的8.5%；即便与金砖国家相比,我国社会物流费用占GDP比重也明显居高,如巴西仅为11.6%,印度为13%.为此,我们应当科学分析物流成本高昂的原因,明确物流发展的优势和机遇,积极借鉴金砖国家的物流发展经验,将物流硬件相对优势转化为实际的物流竞争力.
一、我国在物流成本控制上赶超其他金砖国家的优势分析
（一）经济增长与结构升级将为我国带来广阔的物流市场前景
金砖国家虽然都是经济发展较快的新兴经济体,在社会发展目标等方面有诸多相似之处,然每个国家的经济发展水平与产业结构现状并不相同.当前,我国正处于工业化发展的中后期,经济和产业结构正在经历深刻的调整与变革,经济增长方式将逐步改变以资源消耗和廉价劳动力为基础的粗放模式,向集约、高效和高科技转型.尤其是随着我国节能环保、新一代信息技术、生物产业、高端装备制造和新能源等战略性新兴产业的崛起,社会物流需求结构将发生重大改变,单位经济产值对物流成本的耗费也将较传统产业低得多.同时,与其他金砖国家相比,我国服务业占GDP比重相对较低,除中国外的其他金砖国家,服务业占GDP比重一般超过60%,然我国服务业占比仅为48.2%.服务业尤其是技术、资本密集的现代服务业的兴起,也将使得我国社会物流费用占GDP的比重逐步下降.
（二）新技术突破与广泛应用将促进我国社会物流业转的型升级
物流业发展既需要与国民经济发展良性互动,以培育壮大物流需求市场,还需广泛采用新技术、新装备,不断提升物流产业的装备和信息化水平.与俄罗斯、印度、巴西和南非四国相比,我国制造业优势相对突出,大型物流技术装备的研发和生产能力也存在比较优势.俄罗斯虽然具备生产大型物流技术装备的能力,然国内经济发展乏力,物流市场相对狭小,导致其技术储备和设备产能难以转化为物流技术装备的市场优势.随着我国交通运输、物流、信息、新能源、新材料等领域一批技术成果的问世及在物流产业中的广泛推广和应用,尤其是电子商务、移动互联、大数据、云计算和物联网等与物流产业的深度整合,中国物流产业的装备技术能力和信息网络化水平必将在不远的将来获得质的飞跃.相应地,我国的物流效率将得以显著提升,物流成本也将大幅下降.显然,与我国相比,其他金砖国家除在物流管理及成本核算控制方面暂时领先外,在以制造业和信息产业助推物流产业转型升级中基本不具备与我国相提并论的综合素质.
（三）区域经济整合进程加快将逐步优化我国物流业发展环境
在经济全球化进程中,区域经济整合进程已成为重要趋势.区域经济的整合意在通过全面整合区域内生产要素,提升区域整体的产业发展动力和市场竞争力.物流产业发展及物流成本降低离不开持续优化的物流环境.显然,区域经济的系统整合可以极大优化物流产业发展环境,通过行政、市场、信息及要素的优化整合可以为物流产业降低成本提供相对优越的市场和产业平台.当前,我国正处于区域产业整合的快速发展阶段,在珠三角和金三角等地区域整合和协同发展顺利推进并取得巨大成就的同时,又将京津冀协同发展上升为国家战略.与此同时,我国又提出了大力推动“一带一路”战略,随着“一带一路”战略的推进,尤其是随着一系列重大交通基础设施项目的落实,我国与沿线国家的物流通道将会迅速扩大,贸易物流量将会不断增加,,物流效率也将大幅提高.与中国相比较,俄罗斯、印度、巴西和南非各国基于国内交通基础建设相对滞后,不可能迅速扩展其国内外的物流渠道和物流规模,未来物流环境的优化程度可能落后于中国.
二、我国物流成本高于其他金砖国家的主要原因
（一）我国产业结构现状使得经济发展对物流产业的依存度较高
截至2014年,中国产业结构中第一、第二、第三产业所占比重分别为9.8%,42%和48.2%.2013我国服务业占比达到历史最高水平46.1%且首次超过第二产业,但是依然远低于2000年时发达国家70.1%的平均水平,也低于2000年低收入国家47.5%的平均水平.与其他金砖国家相比,我国服务业占比也明显偏低.截至2013年,巴西、俄罗斯与印度服务业占GDP比重分别为69.3%、60.3%及57%,早于2011年南非服务业占GDP比重已达68.3%.众所周知,第二产业所占比重大则意味着单位GDP需要付出更高的社会物流费用.服务业的社会物流需求相对偏低,此种情形使得其他金砖国家经济发展对社会物流的需求要相对低于我国.同时,我国能源、资源产地与消费市场还存在逆向分布.以煤为例,2015年,我国煤炭主要产地晋、陕、蒙、宁、甘五省区煤炭调出量将高达15.8亿吨,煤炭等能源及矿产的大规模跨地区调运,导致我国铁路物流运输压力长期较大,也在一定程度上加大了经济发展对物流运输的依存度.
(二)我国物流管理及成本控制机制相对落后于其他金砖国家
当前,随着铁路、公路和航空等交通产业的飞速发展,我国物流基础设施及装备技术水平与其他金砖国家相比略具优势或并不落后.例如,与金砖国家中经济发展水平与我国最为接近的印度相比,我国的物流硬件水平虽具有优势,但物流管理尤其是物流成本控制与核算等软件却相对落后.据统计,2003年到2010年,印度为改善物流基础设施投入超过1500亿美元,尽管铁路、公路和水运依然无法满足未来10年货物流动3倍的增速需求.中国铁路运力占物流总需求比重超过50%,然印度因铁路设施落后尚不足40%,即便印度物流基础设施落后于中国,但总体来看,印度物流发展在某些方面具有独特优势,包括印度拥有较为规范的金融市场体系,企业目标市场取向更为明显,物流投资、物流外包及第三方物流发展迅速,且物流体制改革力度大.同时,印度对发达国家的物流管理经验及成本核算理念接受较快,物流管理领先中国.以上因素导致印度作为金砖国家中社会经济发展水平最低的国家,依然能够凭借相对优越的物流发展软环境将物流费用占GDP比重控制在13%的水平,且远低于中国18.4%的水平.
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参考文献：
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