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真实官方数据不真实跟周永康也有关系,他担任 部部长期间曾提出要求,中国交通事故数量每年要减少15%.
部数据显示,中国的交通事故占全世界的近20%.中国汽车技术研究中心主任赵航表示,这一数据并不准确,20%只是保守估计.
9月4日,赵航在中国汽车技术研究中心主办的2014（第七届）中国汽车安全主题巡展天津活动现场表示,官方数据不真实的原因之一是,周永康担任 部部长期间（2003年～2007年）曾提出要求,中国交通事故数量每年要减少15%.
中国已经成为世界上最大的汽车生产和消费大国,汽车保有量突破1.4亿辆,约占全世界汽车保有量的2%,然而中国交通事故占全世界（如赵航所言）的真实比例甚至要大于20%,交通事故死亡人数常年位居世界榜首.
但即便如此,我国 部每年公布的交通事故数量尤其是交通事故中的死亡人数,从许多年前就遭到了包括世界卫生组织WHO在内非官方统计的质疑.
2011年WHO网站上刊载了一篇有中国学者参和的文章,在文中比较了2002年至2007年间来自中国 部门的报告和各地死亡登记系统的数据,发现两者统计的交通事故死亡人数每年都相差几万人.尤其是自2005年开始,两组数据的分歧越来越大： 部门报告的数据正如官方所宣称,显示出中国提升道路安全的工作取得了良好进展,死亡人数得到有效控制.但死亡登记数据却显示中国道路安全每况愈下.
著名医学杂志《柳叶刀》也发出同样的质疑：“质疑的理由有几个.根据中国 部数据,2010年每10万中国人中只有4.9人死于交通事故,只有其他可比较国家的1/4.而2009年WHO开发的统计各国交通事故死亡率的模型则显示,中国实际死于交通事故的人数比官方报告的数字高出124000.虽然其他国家也存在漏报死亡的现象,但都没有出现中国如此大的差距.”
《柳叶刀》提到的WHO统计模型,是WHO为了防止各国漏报死亡人数而从2009年开始使用的独立监测手段.近日WHO又发布了最新的《2013道路安全状况报告》,对2010年世界各国的道路安全状况进行回顾.在这一份报告之中,中国2010年因道路交通事故死亡的人数就有三个相差不小的数值：
部报告2010年全国死于道路交通安全事故的有65225人.按照《交通事故统计暂行规定》,在中国“交通事故受伤人员于事故发生7天以后死亡的,不列入死亡人数统计范围”.
而WHO称,研究表明交通事故致伤到死亡的时间很可能超过7天,以30天为截止统计更为合理.按照这个国际标准调整后,事故死亡人数就变成70134人.但是如果按照WHO自己的统计结果,中国在2010年死于交通事故的人数高达275983人,比官方数字高出20万.
相差如此之多,究竟是中国官方数字差得离谱,还是WHO的模型方法不可靠?一个可供参考判断的办法就是观察其他国家的官方数字是否也和WHO估算结果有较大差别.结果表明,WHO估算的死亡人数和大部分国家的官方报告数字都比较吻合.
为什么会这样?赵航认为,官方数据不真实跟周永康有关系,周担任 部部长期间（2003年至2007年）曾提出要求,中国交通事故数量每年要减少15%.
部数据显示,2003年至2007年,每年的道路交通安全事故下降率分别是13.7%、22.4%、13.1%、15.9%、13.6%,接近每年下降15%的要求.2008年至2011年的下降率则分别为18.9%、10.1%、7.9%、4.0%,变化幅度很大.
赵航认为,科学的研究是建立在真实的数据之上,来不得半点虚假,他呼吁官方公布真实的数据,把数字先弄准,以此来做道路交通安全的相关研究,比如事故中车内和车外、儿童和成人的死亡数量对比等,然后针对性地制定相关政策法规.因为隐瞒真实数据,无助于交通事故问题的解决,并导致很多法规或措施实行之后,并不知道实际效果如何.
对此,《柳叶刀》认为,中国官方制定目标称,到2015年要让中国每1万辆车的交通事故死亡率再降低32%.让这个目标有意义的基础,应是让公众先明白每年究竟有多少人死在马路上.
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参考文献：
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