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西门子是一家数字化公司吗?西门子全球CEO凯飒（Joe Kaeser）沉思了几秒钟,然后说,我知道有公司把自己称为数字化公司,但西门子就是西门子.
3月27日《财经》记者对凯飒的75分钟专访中,这是他唯一一次停頓.
西门子的竞争对手通用电气（GE）将自己定义为“数字工业公司”,过去五年大力推广工业互联网概念,引领了美国制造业的数字化转型浪潮.
1847年成立的西门子和1892年成立的GE迄今仍是全球工业界的执牛耳者,它们代表了第二次工业革命的成果,又在第三次工业革命时期完成了信息化改造,并在第四次工业革命到来之际分别提出了自己的对策：工业互联网（GE,2012年）,工业4.0（西门子、博世等,2013年）.
凯飒1980年加入西门子,2013年8月出任西门子CEO.上任之后,将近一年时间他未有大动作,直到2014年5月,他提出“2020公司愿景”计划,将西门子的业务专注于电气化、自动化、数字化增长领域.这一划分对应了第二次、第三次和第四次工业革命期间制造业的主要变革.目前,电气化、自动化业务依然是西门子营收的主要来源,但数字化业务的利润率最高、增长最快.标题
讲起话来像哲学教授的凯飒无意为西门子披上时髦外衣.他说,西门子是工业公司,工业的数字化是垂直发生的,不像消费领域的互联网公司能够相对轻松地水平扩张、跨界发展.从第二次工业革命时代积累起来的电气化、自动化业务,既是西门子未来不可或缺的组成部分,也是西门子推动工业数字化的基础.
顺应“2020公司愿景”计划,凯飒大刀阔斧地调整西门子的业务架构,将西门子原来的16个业务部门精简为包括金融业务在内的9大业务部门.金融业务服务于西门子集团整体,另外八大业务部门中的五个,是内在逻辑紧密的工业部门,凯飒将其保留在集团之内.风电与可再生能源、交通、医疗这三个相对独立的业务,凯飒将其分拆出去独立上市.其中医疗业务的IPO今年3月完成,是德国20年来最大的IPO.
西门子的变化在资本市场获得了肯定,凯飒上任之初,西门子股价在76欧元,2017年间一度攀升至134欧元的顶峰,如今稳定在100欧元以上.而其营收和利润自2013财年至今均有小幅增长,2017财年,其营收和净利润分别为830亿欧元和62亿欧元.
相形之下,GE2017年亏损62亿美元,股价腰斩,力挺工业互联网的CEO伊梅尔特黯然退休.
但无论西门子还是GE,迄今为止的得失都是暂时的,它们在第四次工业革命中的征途都才开始,百年老店能否继续基业长青引领潮流,答案吸引着各方视线.
三层架构变两层架构
2013年,凯飒接替罗旭德担任西门子历史上第14任CEO,彼时,罗旭德的第二任期还有四年,但提前离开.接替CEO之前,凯飒已经担任西门子首席财务官（CFO）长达七年,并在西门子工作了三十三年,西门子重归内部人执掌传统.
凯飒上任以来的首个重要动作,同样是调整组织架构,无论是医疗业务的单独上市,还是风电、交通业务与其他公司的合并,西门子近几年重要的业务架构和演进,都可以追溯到2014年提出的“2020公司愿景”.
凯飒在“2020公司愿景”中打破此前西门子四大板块、十六个业务部门的架构,将其重新划分为九大业务部门,并目都直接对总部汇报.
从2014年10月1日开始的2015财年,新的业务架构生效.原工业、能源与基础设施和城市三大板块业务被重新拆分组合成七大部门：发电与天然气、风力发电与可再生能源、能源管理、楼宇科技、交通、数字化工厂和过程工业与驱动业务.医疗业务由于其业务相对独立,将保持独立运作.原西门子金融服务业务继续保留,对公司内外提供融资服务.
这一变动,意味着西门子取消了中间的四大业务板块,三层架构变为两层架构.此外,包括人力资源、公共关系等职能部门亦收归总部统一管理.
四年过去,除金融业务之外的八大实业板块已有不小变化,2017年4月,西门子风电业务与歌美飒完成合并,跃居全球第二大风电制造商,西门子控股59%;2017年9月,西门子宣布将交通业务与阿尔斯通合并,双方各持股50%,2018年3月,双方正式签署合并协议;同年3月,西门子医疗业务在法兰克福IPO.
这三大业务部门中,西门子歌美飒总部设立于西班牙,在西班牙上市.西门子阿尔斯通总部设立于法国,在法国上市.西门子医疗今年3月16自在德国法兰克福上市,发行价为每股28欧元,募资42亿欧元,西门子持股85%,目前股价稳定在32欧元左右.
凯飒如此阐述这些业务拆分的逻辑：当今世界出现了越来越多的专业化公司,其业务专注、运营灵活、反应速度很快,西门子的大部分业务都是与某一行业中快速发展的专业化公司竞争,而不是和大型企业集团竞争,因此希望西门子能够像竞争对手一样专注,这就需要给这些业务更大的自主发展权,专注其擅长的领域,像竞争对手一样灵活.
以交通业务为例,合并之前,西门子与阿尔斯通轨道交通业务分别位于市场第二、第三位,合并后,公司预计年度营收达到153亿欧元,与之相比,中国中车2017年营收约为277亿欧元（2110.13亿元人民币）.
凯飒坦言,其他公司正变得非常强大,比如中国南车和北车合并为中国中车;此外,交通业务和两大趋势有关,即人口数量的增长和城市化.在此背景下,凯飒认为,合并阿尔斯通和西门子的交通业务可以拥有完整的轨道车辆产品线,同时西门子可以注入自动化和数字化优势,而这单凭阿尔斯通无法做到.
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参考文献：
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