论文空地互联时代，航空公司野心是关于对写作航空公司野心论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文航空公司论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料下载有帮助。
中国人每年飞行2.5小时,这些闲暇时间是巨大的流量商机,航空公司能否扼住咽喉未可知
“请将便携式设备切换至飞行模式.”1月27日,从旧金山飞往上海的MU590航班上的乘客开始尝试在飞行模式下连接机上WiFi.此前数十年中国一直未解除在飞机上使用手机的禁令.
起飞约半小时后,飞机进入平飞状态,《财经》记者成功连上了东航的CEAIRI-WiFi,随后在时断时续的网络中和朋友聊天、刷朋友圈,降落前,还和家人进行了视频聊天.同行连上WiFi的乘客也都成了“机上低头族”.
航空公司从中看到了新的商机.据中国民航局透露,2017年,航空公司共完成旅客运输量5.52亿人次,同比增长13.0%.北京喜乐航科技股份有限公司（837676.OC）首席运营官李洋告诉《财经》记者,中国人均航线时间大概是2.3小时到2.5小时.去年超5亿人次的运输量,这意味着用户有超10亿小时在飞机上度过,这是巨大的流量入口.
各大航空公司纷纷布局,社交、娱乐、电商等产品都逐步出现在航空公司的空地互联平台上.虽然目前产品不是很丰富,只有少数合作伙伴的产品进入了航空公司空地互联平台,但是掌握流量入口的航空公司都在打造着属于自己的商业生态圈.
中国国航（601111.SH/00754.HK）产品服务部总经理张允向《财经》记者表示,今年是空地互联服务爆发的元年,这将是一场商业马拉松.
比国外晚四年的解禁
解禁空中使用手机的过程十分漫长.1958年,美国联邦航空安全局（下称FAA）发现频率调制的无线接收会对飞机的导航系统造成干扰,因此出台规定禁止使用任何带有无线接收功能的电子设备.
随着手机的出现,1991年,为保护地面基站,美国联邦通信委员会（下称FCC）发出空中使用手机禁令.FCC认为飞机上使用手机将会对地面基站造成较大影响,形成一定干扰.
然而,对于上述干扰问题一直未找到直接证据.西安邮电大学通信专业教授禹中告诉《财经》记者,民航使用的频段HF（高频）在2-30兆赫、VHF（甚高频）在118-135.975兆赫,空中交通管制应答机频段在1090兆赫.而移动通信使用频段则在800-900兆赫及1800-1900兆赫,两个频段差距比较大,基本不会存在干扰问题.
但早期航空安全一直较差,出于安全审慎性考虑,FAA等一直未开放手机等便携式设备的使用.随着移动通讯的迅猛发展,手机普及率提高,人们对在飞机通讯的愿望愈发迫切.FAA、FCC等机构对于机上使用便携式设备进行更为深入的研究,FAA为此还成立了一个便携式设备适航委员会,专门研究便携式设备使用放开的问题.
除政府推动外,飞机制造商为了让自己的飞机在市场上更具竞争力,也在不断提高飞机的抗干扰能力.航空无线电技术委员会（Radio Technical Commission for Aeronautics）先后发布行业标准,提出了航空器抗便携式设备电磁干扰的技术规范,这为进一步开放机上便携式设备使用奠定了基础.
2013年10月31日,FAA根据便携式设备适航委员会提供的研究报告,决定解除手机禁令,但要求手机开启飞行模式.此外,FAA将开放手机使用的评估权力下放给航空公司,要求航空公司在制定完整的流程和规范后才能放开.
FAA率先解禁之后,欧洲航空安全局也于2013年12月宣布了解除PED限制使用禁令.此后,全球多个国家解禁.
中国也在美国解禁之后,开始了机上便携式设备使用的测试,相较于FAA,晚了近四年.
东方航空（600115/SH,00670.HK, NYSE：CEA）安全副总监兼运行管理部总经理徐江向《财经》记者透露,东方航空在2014年接收首架波音777时就开始相关测试,第三方机构对各个情况下手机使用都进行了测试,就等规章出台.
2017年9月,中国民航局宣布,交通运输部审议通过了第五次修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（下称《规定》）.《规定》中提到：“根据机上便携式电子设备（PED）的发展趋势和国际上的研究成果,此次修订放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定,允许航空公司对便携式电子设备的影响进行评估,并制定相应的管理和使用政策.”这意味着中国对机上电子設备的使用禁令已经解除.
此后,中国民航局出台了《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南（征求意见稿）》（下称“征求意见稿”）.征求意见稿中,民航局保留了对航空公司评估方案进行审批的权力.1月15日,中国民航局飞行标准司正式发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》.
《指南》显示,运营人可按照咨询通告决定是否开放或部分开放 PED设备的使用,并附总经理声明,表明对机组训练和飞行运行负责.相关要求和培训,运营人可制定独立文件先行实施,待进行CCAR-121部R5（《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》）补充审定时纳入运行手册和训练大纲.运营人应将上述情况以文件形式报局方备案,以便事中事后监督检查.
这意味着航空公司制定的相关评估办法和规则,无需中国民航局再次审批（无需进行适航审定和补充运行合格审定）,但航空公司递交的方案仍需得到民航局认可,此举将大大加快机上使用手机放开的进程.
《指南》发布没几日,东方航空、海南航空（600221.SH）、南方航空（600029.SH/01055.HK/NYSE：ZHN）、春秋航空（601021.SH）、中国国航、成都航空等各家公司发布相关落地细则.机上使用手机在各航空公司遍地开花.
航空公司的新生意
虽然过去乘客可以使用除手机外的其他便携式设备如平板电脑等连接网络,但是连接者是少数.张允告诉《财经》记者,其所在部门做过测算,大约只有15%的旅客会使用平板电脑等连接网络.但机上手机的放开为旅客上网提供了便利性,也为航空公司开辟了新业态.
总结:本文关于航空公司野心论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
参考文献：
1、 互联网时代航空公司差旅成本管理 摘要：对航空公司而言，差旅成本是除人工以外的第二大可控支出。国内差旅成本占国内航空公司完全成本的2%-3%，2016年国内三大航差旅类成本超过6。
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