论文东风12型内燃机车不能启机故障判是大学硕士与本科东风毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写东风方面论文范文。
摘 要：通过对东风12型内燃机车不能启机的原因分析以及实际运用中的一些实践经验,指出检查要点和处理方法.
关键词：柴油机；控制电路；接触器；继电器
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.19.239
0 前言
启机就是启动柴油机,柴油机是机车的动力装置,机车作业首先要启动柴油机,如果柴油机不能启动,尤其作业中突然停机,会直接影响到公司的生产.这就要求我们在故障发生时快速做出准确判断,以便及时处理.我们对机车运用中发生的不能启机以及作业中突然停机的故障进行了认真地总结、分析并采取相应的处理方法,使故障得到了有效控制,保证了机车的可靠运行.
1 惯性故障与分析
启机前应检查：闭合蓄电池闸刀、总控、各相关脱扣开关,油水温度在20度以上,蓄电池电压在96V以上,闭合启动泵,打滑油2min,闭合燃油泵,燃油压力正常,按下启动按扭：
1.1 按下启动按钮1分钟后曲轴不转
（1）启动接触器指示灯不亮时控制电路检查判断重点：1）按下启动按钮看时间继电器是否变红,如果没有变红,可用短接线短接QC正端接线柱与电源正端如XK（+）,如果時间继电器变红了,则说明时间继电器是好的,再查找其他部件,如果时间继电器没变红,就说明时间继电器本身故障,时间继电器本身故障率是比较高的.
处理方法：更换时间继电器.如果时间紧可以甩掉时间继电器应急启机,等有时间再做处理.操作方法如下：
1）短接时间继电器下面两根导线即758号线和2084号线.
2）预供滑油2分钟后,按下启动按钮,这样QC直接得电,柴油机启动.c 启动完成后应立即取下短接线.
3）判断启动按钮、司控器8号触指、接线卡子三个部件是否良好可以换端做启动试验,因为东风12型内燃机车是双端操纵,如果副操纵台能启动,那么故障点就肯定是这三个部件其中之一,副操纵台也可以在应急时维持作业,主台故障等有时间时再做进一步处理.
4）辅助发电励磁接触器 FLC和盘车连锁行程开关 ZLS 的判断可用万用表测量,如果用万用表测量FLC反联锁触头不能够闭合时,辅助发电接触器上面有好几个备用的反联锁触头,可以把线拆下倒一个触头即可.如果是ZLS电路不能闭合,为了维持机车作业可以将其短接,等有时间再处理.
（2）启动接触器指示灯亮时检查重点：启动接触器主触头有无烧损、卡死或异物垫住；QD故障,测量输入电压,检查碳刷、接线等.
处理方法：更换不良触头或接触器更换碳刷等.
1.2 曲轴转动但不發火主要原因有
这时启机做防护的人应该作出初步判断,启机做防护时一是当柴油机转速异常飞升做急停防护,二是观察启动情况,当启机出现曲轴转动但不发火时,可能出现三种现象,防护的人员应该能够看到：a 调速器输出轴不动.b弹性连接杆被拉长.c调速器输出轴动,弹性连接杆没有被拉长,拉动力量显得不足.根据这三种现象做进一步检查处理.
（1）调速器输出轴不动原因分析：1）电磁连锁DLS电路故障,检查DLS电路,如DLS线圈烧损.差示压力计CY反联锁触头虚接,启动接触器QC正联锁触头虚接等.2）调速器本身故障,主要原因有：恒压储油室无油或油位低；油路系统漏油、无油,使油位在规定刻线以下；油泵齿轮间隙大；传动轴折断；自动停车装置滑阀密封不良等.
处理方法：用表测量DLS线圈是否烧损,如线圈烧损,更换DLS即可.如果时间不允许,需应急维持作业时,可拆除DLS接线并包好,顶下DLS故障螺钉维持作业,但作业中必须时刻关注润滑油压力,如果没有油压或压力低于80kpa时,应击打紧急停车按钮停机.3）CY反联锁触头,QC正联锁触头这两个触头可用万用表或接地试灯检查,如果是这两个辅助触头之一不闭合,接触器上面有备用的触头,把线拆下倒一个即可.4）如果顶下DLS故障螺钉启机调速器输出轴不动,应该是调速器本身故障,则需要更换调速器了.
（2）弹性连接杆被拉长原因分析：当发现弹性连接杆被拉长时,拉杆系统一定有卡滞现象,16V240ZJB柴油机正常工作时,杠杆系统总阻力应小120N,弹性联接杆弹簧在套筒内安装时压缩力为186.3N,因此在传力过程中,不会影响调速器对喷油泵齿条行程的控制.如果柴油机启动时曲轴转动正常,发现弹性联结杆被拉长,即说明供油拉杆、供油横轴有卡滞.
处理方法：检查确定供油拉杆、滚轮、横轴等哪个部件卡滞,及时处理.日常启机时应经常观察弹性联结杆,即使柴油机能够启动,但弹性联结杆有拉长现象,也要及时检查及时处理.
（3）调速器输出轴动,但拉力不足,弹性连接杆也没有拉长.出现这种现象的原因一般是调速器内部某些部件不灵活造成的,如滑阀、柱塞、活塞等部件犯卡.作为我们乘务员日常更换调速器油一定要按规定去做.
处理方法：当发生这种现象后可以更换几次调速器油,如果还不行则应联系更换调速器.
（4）蓄电池亏电.按规定蓄电池电压应在96V以上,实际在柴油机启动瞬间蓄电池电压不得低于40V,当蓄电池电压低于40V后QC线圈电磁吸合力小于弹簧力,就会自动掉下,由于控制电路是闭合的,主触头断开后电压迅速回升,QC又会吸合接通主电路,柴油机启动,启动后又造成压降太大,QC再断开,连续这样重复,这种现象俗称“打呱哒板”.
处理方法：当遇到这种情况时,可以采取部分甩缸启机,甩缸要根据柴油机发火顺序选择缸号,以保证曲轴受力均衡.
2 结束语
通过对东风12型内燃机车运用中不能启机常见惯性故障的分析与处理,提高了机车在线运用率,同时也为其它车型不能启机的故障提供了可借鉴之处.
参考文献：
[1]东风12型内燃机车电器原理图[S].
[2]于彦良.东风4B型内燃机车电力传动[M].中国铁道出版社.
作者简介：闫炜,男,本科,研究方向：铁路运输.
总结:本论文可用于东风论文范文参考下载，东风相关论文写作参考研究。
参考文献：
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