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关于琼州海峡论文范文 琼州海峡客滚船运输运营模式和管理机制相关论文写作参考文献

分类:本科论文 原创主题:琼州海峡论文 更新时间:2023-12-25

琼州海峡客滚船运输运营模式和管理机制是关于琼州海峡方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关台风琼州海峡论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。

【摘 要】 为维护琼州海峡客滚船运输市场秩序,提高运输安全水平和服务质量,分析“大班轮”运营模式实施前琼州海峡客滚船运输市场现状,提出琼州海峡客滚船运输从“轮班运营、定时发班”起步,通过“定时定船发班和滚动发班”相结合的过渡,实现“定时定船发班”班轮化运输的发展模式.在管理机制方面,针对琼州海峡客滚船运输管理机制存在的问题,提出通过港航企业联合成立港航联席会,实现运营秩序交由企业自律、政府负责安全及服务质量监督的管理机制.

【关键词】 琼州海峡;客滚船运输;运营模式;港航管理局

琼州海峡是连接祖国大陆和海南岛的重要海上通道,绝大部分过往人员、物资和所有车辆经此通道过海.近年来,随着海南岛经济快速发展和海南国际旅游岛开发建设,琼州海峡客滚船运输市场快速发展,过海旅客、车辆、货物呈快速增长趋势.经过管理部门近两年的联合整顿,琼州海峡客滚船运输市场服务质量有了较大改善,旅客海上滞留、船舶空载抢班等情况明显减少,但客滚船运输整体服务水平距离政府和民众的期望还有差距,也不适应海南国际旅游岛的发展定位.多年来,交通运输部对琼州海峡省际客运市场实施运力宏观调控,以防止由恶性竞争产生的安全隐患.在市场机制缺乏的情况下,健全管理机制是维护市场秩序、提高运输安全水平和服务质量的重要抓手.

1 “大轮班”运营模式实施前琼州海峡客滚船运输市场状况

1.1 市场秩序混乱,恶性竞争长期存在

船舶在本省码头尤其是本公司码头装卸车客时得到优先安排,装载能力大的船舶班次加密;但在外省码头或其他公司码头装卸车客时受到刁难,得不到及时排班.同省企业之间存在同样问题,尤其是目前“港航一家”的现状,更为大企业提供了优先排班的便利.目前实施的“大轮班”模式执行情况并不理想,上述现象仍然存在.

琼州海峡南北两岸的航运公司和港口业主根据广东、海南两省行政区域划分,利用各自港口调度优势,优先给予本省船舶排班,长期进行不正当竞争,导致船舶装载、卸载和进出港秩序混乱,运输高峰期大量旅客、车辆滞留岸上或者海上,运输效率低下且存在安全隐患.客滚船舶承担着琼州海峡客货运输的重任,同时也享有得天独厚的运输市场利益,因此,客滚船运输企业有责任保证琼州海峡水上运输通道的畅通、安全、便捷.

1.2 非本港籍船舶靠泊难,运输效率低下

琼州海峡南北航线长约16 n mile,正常航行时间约1.5 h,但旅客和车辆从候船至到达对岸约需,等船和等码头耗费较长的时间,导致船舶运输效率低下.由于企业间的排挤,非本港籍的船舶满载旅客和车辆到港,即使有空余泊位,港口调度也可能不安排靠泊卸载,使满载船舶长时间在海上等待,导致旅客和车辆有岸不能上;非本港籍的空载船舶可能遭遇港口调度不安排装载,导致大量旅客和车辆长时间在码头等待,有船不能上.

1.3 船舶空载航行现象造成安全隐患和资源浪费

船舶在非本省码头得不到装载机会,则采取空船回本港的方法抢夺客货资源,因而出现极不合理的“空航”现象.据统计,琼州海峡船舶空载率曾达到15%左右.空航船舶为争取时间回本港抢夺客货源,经常采取冒险航行、高速航行、强行超越等危险手段,这就极易形成紧迫局面,出现事故险情.空航造成了大量的油料浪费,船员也得不到应有的休息,并且导致通航密度增大,造成航道资源浪费.

1.4 港航企业发展经营理念落后、市场竞争不足,致使服务质量低下

航运企业和港口企业发展经营理念落后,虽然目前琼州海峡滚装船舶进行了大量更新换代,但也仅能满足运输功能,船舶的舒适度及高质量的旅行功能仍显不足.由于本地员工占比极高,且文化程度不高,船舶服务员和港口现场管理人员素质和服务意识低,无法满足海南国际旅游岛开发的服务需求.

2 “大轮班”运营模式的实施和未来 运营模式的发展

2.1 实施方案

2013年,为进一步提高琼州海峡客滚运输的服务质量和水平,保障琼州海峡运输通道安全、有序、畅通,根据《交通运输部关于加强琼州海峡客滚运输市场管理的意见》和广东、海南两省人民政府关于琼州海峡轮渡运输的有关规定,以安全有序、公平竞争为原则,按照“轮班运营、定时发班”模式,广东省交通运输厅和海南省交通运输厅联合制订了琼州海峡客滚船舶轮班运行实施方案,8月1日起按“大轮班”模式进行.

“大轮班”的基本秩序是船舶装载、卸载,以船舶到港先后顺序为基本秩序;港口泊位调度以作业船舶优先于非作业船舶、卸载船舶优先于装载船舶为基本秩序,在不影响船舶到港卸载情况下,已卸载的船舶原则上安排就地待装;旅客和车辆乘船渡海以到港先后顺序为基本秩序.当适用泊位紧张影响船舶卸载时,港口调度应提前在靠泊适用泊位的非作业船舶中依次将最后一班排班待装载船舶调离泊位.船舶开始装载至结束装载的时间不得超过2 h.

根据琼州海峡客滚运输的实际繁忙情况,客滚船舶发班分为定时发班和滚动发班.两省轮渡运输管理部门根据实际运行情况调整定时发班的时间段,增加或减少定时发班密度,但须提前10个运行日向社会公布.在定时发班时间段外,按照客滚船舶到港先后顺序实行滚动发班,即在不违反装载时限的前提下,装满即发.

2.2 运营模式应遵循的原则

在实行“轮班运营、定时发班”运营模式以来,轮班运营秩序取得空前好转,定时发班取得显著成效,准点率明显提升,市场反映良好.琼州海峡客滚船运输市场秩序混乱,一方面是由“港航一家”、航运公司实力差距较大、海峡两岸管理机制不统一等众多因素造成,改革不能一蹴而就,应循序渐进,以避免改革带来的市场不稳定因素的集聚,确保改革有序进行;另一方面,琼州海峡客滚船运输是服务海南国际旅游岛建设的重要交通通道,客滚船运营模式的规划应不断适应海南国际旅游岛的发展要求.各发展阶段运营模式的确定都应遵循以下原则.

总结:本论文为免费优秀的关于琼州海峡论文范文资料,可用于相关论文写作参考。

参考文献:

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