论文汽车销售管理办法:4S店模式的终结者是关于汽车销售方面的论文题目、论文提纲、汽车销售论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
商务部近期公布了《汽车销售管理办法》,这被认为是汽车流通领域具有里程碑意义的一件大事.《汽车销售管理办法》实施后,将到底给汽车流通行业带来怎样的变革?尤其汽车品牌授权单一模式被打破后,对4S店的冲击会是如何?相关政府人员,协会组织及汽车企业人士对此发表了自己的看法.
2005年,商务部等3部门曾出台《汽车品牌销售管理实施办法》,从而确立了品牌授权销售体制.该办法一度对于提高汽车营销和服务水平,规范汽车市场秩序,推动汽车消费增长发挥了积极作用.不过12年间,随着我国汽车销量规模大幅增长,汽车消费由卖方市场向买方市场转换,汽车销售品牌授权单一体制的弊端也逐渐显现,垄断性经营问题、市场竞争不充分、流通效率不高、零供关系失衡、汽车及零部件虚高、售后服务质量下降等问题越来越突出,上述办法已经越来越难以适应汽车市场发展的需要,亟须调整.
终于千呼万唤始出来,历经业界多年呼吁,以及征求意见稿发布后1年多的漫长等待,在实施长达近12年之后,汽车销售管理办法终于迎来第一次修改.2017年4月14日,商务部发布了《汽车销售管理办法》（以下简称“新《办法》”）,将于今年7月1日正式实施.2005年开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》则同时废止.新《办法》实施后,汽车流通业可谓将进入一个新时代.分析看来,未来,供应商将通过多种渠道或多种方式销售汽车,经销店可同时经营多个汽车品牌,消费者可以从多种渠道购买汽车并享受售后服务.商务部市场体系建设司处长肖荣臣认为,新《办法》的出台在整个汽车流通业供给侧结构性改革过程中意义重大,它将给行业带来新的活力,指导未来5-10年汽车流通业的发展.
汽车品牌授权单一模式将被打破
从渠道运行看,长期以来厂商对经销商可谓严格控制,包括建店规模,甚至店内的配置都有详细要求,导致经销商动辄投资上千万元资金建店,却只能将一家店的运营押在一个厂家甚至一个品牌上.在新《办法》中提出,经销商出售未经供应商授权的汽车,应当以书面形式向消费者作出特别明示和提醒,并明确告知消费者责任主体.这便意味着以后未经品牌授权的车辆亦可同样进行销售.也就是说,经营汽车的门槛将大幅降低,汽车经营可能将会出现授权经营和非授权经营两种形式.今后经销商将有权决定是否将专营店改为混合经营模式,并且未来以4S店为主的卖车模式将会被打破,像“汽车超市”、“汽车卖场”、“综合维修厂”和“汽车电商”等新销售模式也将更多地出现在市场中,以此来打破过往单一的品牌授权体系,消除行业垄断.
正如肖荣臣所言,“汽车流通业将由原来的单一品牌授权销售时代进入社会化汽车流通体系发展时代,社会化是核心特征,共享和节约是主要特征.”商务部市场建设司副巡视员胡剑萍也表示新《办法》最大的突破是,从根本上打破了汽车销售品牌授权单一体制,不再强制性要求品牌授权,实行授权和非授权两种模式并行,这为打破品牌垄断、市场充分竞争、创新流通模式创造了条件.胡剑萍介绍,在品牌授权制度下,各个汽车品牌企业构建了以4S店为主体的汽车流通网络,自建自用是其主要特征.为适应汽车市场发展新形势的要求,新《办法》提出国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络,鼓励经销商开展多品牌经营,不同汽车品牌企业可以共建共享销售网络和售后服务体系.这对于节约社会资源、提高流通效率、提升服务质量具有重要意义.
此外,商务部人士还分析,单一品牌授权模式下,由于投入产出不成比例,供应商授权的销售体系一般都在一二线城市,三四线城市包括农村地区汽车流通体系发展严重滞后,但通过发展社会化汽车流通体系将有效解决渠道下沉的问题.无疑这将有助于汽车流通网络向三四线城市和农村地区下沉,从而可以能够更好地满足城镇化发展需求,有效地释放这些地区的消费潜力.“不可否认,奇瑞需要打造一套支撑产品2.0时代的营销体系,尤其是在经销商网络布局上,要支持网络渠道尽快下沉到三四五线城镇,目前奇瑞销售网络主要密集覆盖在二三线城市.”奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安寧透露,在新的《汽车销售管理办法》出台后,奇瑞一方面鼓励渠道进一步下沉,另一方面正在考虑允许三四线城市投资人开建联合品牌展厅,将奇瑞与诸如其他合资品牌竞品摆在同一个展厅销售并展示.
短期内授权销售仍将是主流
需要强调的是,不以行政手段强制汽车品牌授权经营,并不意味着从此以后不再允许品牌授权经销.据业内人士普遍看来,汽车品牌授权的模式恐怕一时还难以被取代.中国汽车流通协会秘书长肖政三近期就此便多次表示,不以行政手段强制汽车品牌授权经营,并不意味着取消品牌授权经销.去掉了“品牌”二字,也并不意味着生产企业会完全放弃品牌授权经营模式,授权经营这种格局还是要有.短期内汽车品牌授权销售的模式仍将是主流,还是不会受到很大的冲击.据他分析,原因基于以下几点：第一,授权是一个世界通用的惯例,这种流通模式,这种做法在全球各行各业都有体现,而且都取得了成功；第二,授权经营毕竟有利于培养经销商、经营者,还有消费者对这个品牌的忠诚度,同时有利于企业,也就是生产者维护他自身的品牌品质和形象.所以说尽管国家放开了在汽车领域的授权经营,但是他估计在汽车流通行业里面,汽车授权还将是一个主流.肖荣臣也认为,未来一段时间内,品牌授权模式还会持续,社会化汽车流通体系不会随着新《办法》的落地一蹴而就,而需要逐步发挥市场机制,最终把这张网搭建起来.
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏也表达了自己对此的看法,“我们相信,汽车品牌授权、品牌专营是目前为止,各品牌保持品牌基因、品牌品质和服务的一个非常好的、有效的手段.我认为,在品牌授权、品牌专营的过程中存在的一些问题,恰恰可以借助这个政策的出台更好地去解决,但并不代表这个政策出台后,汽车品牌的专营和授权就不需要了,我认为汽车品牌专营和授权的内容应该更加与时俱进,才能解决以前存在的问题,更好地服务我们的客户.”与此同时,李宏鹏也认为,因为新政策涉及到很多具体的细节变化,现在还没有办法很快地下结论,“虽然新政策在出台前,相关部门已经听取了各方的意见,但最好还是在政策出台后,在具体执行一段时间以后,再看具体的效果.”李宏鹏说.
总结:此文是一篇汽车销售论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
参考文献：
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